Лидеры

Возможно кому-то станет полезна данная информация. В общем поменял я свой ktm 1190 adv (2013) на r1200gs LC (2013), возможно дойдут руки написать отдельный обзор-сравнение, и не как не мог смериться с работой сцепления. За день мог заглохнуть 5-10 раз, что совершенной не свойственно мне. Стал разбираться, искать причины, более пристально следить за моментом сцепления и пришел к неутешительным выводам - сцепление всегда работает по разному. Изучение интернета показало, что я далеко не один это заметил и большенство просто как-то смогли привыкнуть (уверен и я бы смог, но прошло слишком мало времени), и были и те кто нашел решение данной проблемы. На одном из форумов я нашел информация, что BMW заменила одну деталь, а именно одну из трех частей штока сцепления, конкретно ту что давит на саму корзину сцепления (картинки ниже будут). Смена детали прошло тихо, не осталось даже старого номера, лишь новый без слов о замене. Поговаривают что произошло это буквально через год после начала выпуска водяных, в 2014, но к сожалению старый шток встречается и на моделях 2017 года, потому когда точно была замена в каталоге, замена на заводе при сборке, точно не кто сказать не может. Соотвественно, если кто реши проделать мой путь должен понимать, год выпуска играет второстепенную роль (если мы говорим про авито, разборки) и покупать надо только после детального изучения штока в живую, ну или просто заказать по номеру запчасти (21 52 8 550 147). И так... Перед нами два штока, новый (21 52 8 550 147) и старый, и вот их основные отличия: 1. На новом штоке всего одна (а не три) канавка подачи масла. видимо тем самым они убрали излишнюю смазку дисков сцепления. 2. Новый шток немного длиннее. Его длина составляет 57.5мм Теперь о том как его менять. Как я ранее говорил этот шток является дальним от цилиндра сцепления, и толкает сам корзину. Что бы добраться туда надо: 1. Слить масло 2. стянуть вилку (без этого вы не открутите верхние болты, да и крышка не снимется тоже) 3. выкрутить все болты крышки картера 4. вставить что-то (безрезьбовое, что то вроде спицы в отверстия отмеченные красное стрелкой) после чего аккуратно вкручивать болты М8, пока крышка не отойдет. (крышка сидит на герметике, стучать по ней резиновым молотком бесполезно. Для ее расцепления придумана резьба в самой крышке и только в двух местах, тогда как болты крепления самой крышки вкручиваются в блок и они М6) 5. поочередно/равномерно открутить три болта крепления пружин сцепления, и снять нажимную пластину 6. вынуть старый шток, вставить новый (он по центру, в видео ниже его хорошо видно) 7. собрать (в самом конце я приложил PDF инскрукции). Прошу обратить внимания, что сборка осуществляется с использованием герматика (я брал этот, "УЛЬТРА ГРЭЙ" Серый 99г PERMATEX 89148), герметик кладется на очищенную и обезжиренную поверхность, после установки крышки выждать сутки перед тем как заливать масло ... да проще посмотреть это видео : Инструкции по теме: я.Диск

добавлю свои пять копеек полез проинспектировать свой датчик крышка оказалась в печальном состоянии и рассыпалась в руках разобрал, дорожки грязные Все почистил, смазал специальным спреем по совету @sicura я купил широкую термоусадку (30мм в диаметре) и герметик все собрал, надел термоусадку, обжал провода залил герметиком и установил на место больше этот узел меня не беспокоит

откатал 5900км по итогу под замену ушли только большой подш и сальник редуктора Сейчас планирую некоторые проф мероприятия, типа замены и передних подшей колеса потихоньку обслуживаю разные места типа гидроцилиндра сцепления Мотик пока радует

оплатил сегодня, приедет посмотрю

Эйфории уже нет, все ж второй год заканчивается на 990. Стоимость содержания в год не считал, но не дешево конечно. Хотя и гусь - не дешево, только на гусях подвеску полностью никто не разбирает просто чтобы масло поменять, а на КТМ - обязательно нужно, а как же!))) Цепь-звезды - так же, как и на любом другом моте. Проехал около 20к, пока стоит цепь от предыдущего хозяина, еще не умерла. Кардан обратно точно не хочется. Резина ходит не долго. Вернее перед нормально, зад: митас е07+ прошел 12-13 тысяч и мог бы еще тысячи 2, был заменен на Метцеллер Кару перед поездкой на мотобухту, прошел примерно 6300, ну еще на 2-3 наверное хватит.. 170 не езжу, разве что разгоняюсь иногда, но 150 нормально долго можно ехать, парни на более асфальтовой резине ездят 160-170 постоянно. Клапана проверял после покупки, были в допусках. Прошло 2 сезона, этой зимой опять полезу. В жидкой грязи и глине не езжу - не люблю. А крылышко в таких условиях у всех забьется. У 990 оно сильно выше от колеса, чем у любого другого мота кстати. Но забится конечно может без проблем. Ставить крыло от кроссового мота не буду - это уродует любую Тур-эндуру на мой взгляд. Ну и вот, к вопросу о надежности и ресурсе:

Однако съездили. Я не знал, что Гусь такая надежная и выносливая машина! Бешенные прыжки по камням Среднего по дороге к Рыбачьему выдержал с честью. Да и я сам себя зауважал))