Лидеры

Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи

Наличие детей в кол-ве 3 и использование мотоцикла как основного транспорта, привело меня к неизбежному - коляска. Есть мастер, опытный в этом вопросе, инсталлировал коляски на гусей, ктм, хонды, ямахи. С этими колясками люди накрутили не один десяток тыщщ, причем далеко не все по асфальту и полет нормальный. Этих людей знаю лично и доверяю сказанному полностью. Нашел я коляску, с хранения, ни разу не ставилась и не ездила, проводку только поменять (на всякий, старая уже, сыпется). В остальном состояние отличное, хранилась в сухом гараже. Начало положено, после 10 сентября, загоню мот к мастеру, дальше опишу чего и как. 1) придёцца мот в красный перекрашивать, ибо весь исцарапанный уже, а у коляски в отличном состоянии лкп 2) пива щас можно будет нафигачить туда )))) 3) вопрос! на границах без очереди будут пускать? стоять в очереди с фурами не комильфо, а я в сл. году хочу на памир на нем сгонять...

У меня мот стоял у подъезда два месяца под чехлом. Потом соседи спросили где мой мот. Я ответил у подъезда под чехлом стоит. Они так удивились, говорят не видели даже)))

Под чехлом можно во время дождя быстро укрыться.И,когда мот накрыт чехлом,он меньше вызывает интереса у окружающих,так как непонятно,что за зверь под укрытием.

Плюсую Самарутару. Редкий случай, когда отечественный продукт уделывает аналоги

колясычам тоже есть к чему стремиться, но лично думаю что коляску или ставить насовсем или ездить без, промежуточный вариант не вариант.

по иголкам - 7 нм даже на новых тянуть особого смысла нет. При 7 нм появляется люфт через пару - тройку тысяч, а иголки стоят по 4 тыщи за штуку....дорого. После последней утяжки мои иголки затянуты сейчас на 11 нм. На контрактном редукторе тянул сначала 9 нм, на бущных иголках. через 5 тысяч 10 нм. Сейчас буду тестировать полиуритановые проставки, вместо игольчатых подшипников. Цена в сша около 4 тысяч за пару+-. По результатам теста, отпишу. Заявлен ресурс в 40 тысяч, что где то в полтора раза выше чем на подшипниках. ПО большому подшипнику редуктора, подшипнику ведомой шестерни - необходимо регулировать преднатяг. В противном случае история повторится и ещё в придачу сточит главную пару неравномерно. Процедура на самом деле очень проста. вымеряется всё обычными щупами, вычисляется размер проставок оригинальных и заказывается. Подш ходит нормально даже наш, советский, с 4 или 6 гпз. При установке подш греется, градусов до 100 и ставится.

привет братва, сгонял в эти выхи в Уфу на закрытие сезона, в коляске пассажир весом в 90 кг. Выводы: поставить коляску это фигня, главное допил, а именно - надо менять амморт на коляске, родной шляпа, нужно ставить от япошки, с отдельным контуром гидравлики на тормоза, иначе коляска обгоняет мот на торможении, мало приятного в условиях дождя и разница в настройке угла наклона мота относительно люльки, надо шить тент, ибо ветер даже со стеклом, создает воздушные буруны в люльке на скоростях 100-130, в целом заебца, прошли примерно 1300 км, настроил, теперь на крейсер не влияет. Расход увеличивается с пассажиром до 8,5 л/сотку, коляска рулит ))) и демпфер рулевой нужен, иногда подколбашивает, на гребенке в повороте особенно, подвеска работает в адских для нее режимах, возможно подшипники переднего колеса и шаровая телика перейдет в разряд расходников (если вы не будете постоянно возить в люльке друзей, может и не так все страшно )))))) В целом, мот тянет отлично, мощности хватает даже на 5й передаче подниматься в подъемы (Симский перевал), ездил по лесу и относительному бездорожъю, отлично идет, 1150 уже начинает травить сцепой, там где я тихонько чапаю двиглом ))) Начинаю готовить мот к поездке в декабре на СноуДогс в Тольятти, хочу запилить медвежью милю

Коляска это возможность ездить зимой, а это очень увлекательно. На лето можно снять.

нифигасе успокоил человека Там ломаться то нечему... имхо, начни с простого - посмотри внимательно на трос его концы (у меня одна нитка порвана была - лохматилась/заменил полностью на оригинал), при возможности воткни новый и посмотри что будет дальше. Вскрыть всегда успеешь...что тоже не страшно в общем-то. см видео и вскрываешь и потом собираешь поэтапно. Можно всё сделать за вечер. Вот по этому видео я вскрывал и собирал сцепление на своём 1100м, всё работает - на фото с отверткой диск неправильного размера, что видно по внутреннему диаметру и посадочной втулке, который прислали - пришлось заменить на правильный и поставить.

это, я имел ввиду себя с девушкой (мы вместе весим меньше 150-ти кг), про поместиться в гамаке с тобой не думал, ещё....

В сожженном-то? Чуть больше щепоти ))

А гамак этот в соженном виде какого размера получился?

До сих пор помню ощущение когда я в 14 году (еще не на гусе) в одиночку (без супруги) объехал всю Прибалтику. Настолько было здорово побыть самому с собой и в дороге! Вроде и цивилизация вокруг и люди, а вот едешь ОДИН и знаешь что ты ОДИН, со своими хотелками, дорожными проблемами, мыслями. Сам с собой побыл почти 13 дней. Я, мотоцикл и все что пролетает мимо нас. Офигенно.....!!! До сих пор вспоминаю с огромным удовольствием. Если интересно кому вот отчет http://mototurist.spb.ru/pribaltika-2014-chast-1/

мелочёвка так и так по мешкам/небольшим сумкам распихана обычно, хз. Зачем вообще в них рыться, у меня на самом быстром доступе дождевики, подкладка для подножки деревянная (чтобы на траве или мягком грунте стоял нормально), потом небольшая канистра на 5 л, ремкомплект/балончик с воздухом для колеса на всякий случай и тент для мотоцикла, под которым можно самим спрятаться в случае уже очень сильного дождя. Остальное до привала не трогается обычно.

@Montik,как для чего? Грести!

http://transalp-club.ru/topic/12530-remont-liubogo-plastika-stekloplastika-remont/page-2?do=findComment&comment=350857 Заварили мне клюв. Крепко вышло. Спасибо всем знакомому Сергею ака Баринос.

это у вас они продаются за такие деньги. Коляска за 500 евро!!! а у нас это просто железо за час не торопясь точно. да мне НЕ НУЖЕН колясыч в городе, как ты не поймешь? Мне надо его именно в поездки - а в городе только обычный вариант мотоцикла. я на днепре чтоли буду в них ездить? так он развалится после 500км И зачем тогда гусь вообще? оно не пропадает, оно просто другое немного Красавец!

Разница: 1. Трос сцепления у 1100 против гидравлики у 1150. Бывает рабочий цилиндр вытекает на диск сцепления и кирдык, приехали. А трос могу возить запасной и заменить за 5 минут. 2. Минимальная скорость на 1 передаче 10км/ч у 1100 против 20км/ч у 1150. Не знаю, но возможно при езде внатяг по говнам минимальная скорость лучше. 3. Вал из коробки в сцепление у 1100 толще и имеет больше шлицов. У 1150 этот узел раздалбывается и тогда замена вала коробки. 4. У 1150 есть модификация АБС с сервоприводом - она очень капризная. Такую лучше не брать. 5. У 1150 скоростей 6 против 5 у 1100 - вот тут 1150 выигрывает однозначно. Остальное чисто внешне.

это филосовская тема. Айфоны - они все китайские, ибо производство в китае. А подделку сравнивать с оригиналом - нет смысла. А многие подделки покупают будучи уверенными, что им оригинал продают. Так вот что с чем сравнивать - непонятно. Я никого не пытаюсь переубедить. Но когда покупаешь подшипник в упаковке "bmw" к примеру за 1500р, а там внутри лежит "skf" за 200р - в таких ситуациях я чувствую себя полным лохом. Типа заплатил за уверенность. Стараюсь не допускать этого. Если куплю за 150р коннектор а он окажется "не очень" - так по качеству изготовления видно же сразу. Ну и не велика потеря. А за 1500р купить никогда не поздно.

Я обычно делаю так - сажусь на мот, завожу на подсосе всегда, и жду пока появится хоть одно деление на RID - это не долго После этого можно ехать

@Gleb, пара боячек старых гусей я описал тут http://bmwgs.ru/_/travels/sever-2015-ili-puteshestvie-s-prikliucheniiami-r16 почитай возможно пригодится

ну тут уж на вкус и цвет фломастеры, мне наоборот старый клюв очень нравится! И чашек с кофе больше помещается

Ну он не то чтоб критично нужен. Это не "детская болезнь" и не особенность Это просто "лучше он есть чем его нет" Но пусть валяется в кофре заднем. Не пригодится-отлично. А будет нужен-вот он! Правильно АБС у нас должен работать так: Включаешь зажигание-моргают две красные лампы на панели (одновременно, не поочереди) Заводишь-моргают также Трогаешься, проезжаешь три-четыре метра, слышишь такой металлический звук "клац-клац-клац" и все лампы погасли-АБС работает Разгонись и попробуй "тапок в пол" задним-ты должен просто плавно остановиться