Лидеры

Замена сальников в вилке, за 30 минут. В самом конце, мини инструкция для тех, у кого сальник уже ссыт, а запчасти, по той или иной причине, недосягаемы. Для r1150gs Существующая ранее инструкция, подразумевает полную разборку вилки, снятие тормозов, колеса, еблю с нижней траверсой в попытках вынуть штаны. И занимает в лучшем случае не один час. Я же делал с обратной стороны, просто вынув перо из штанов. Делаем сперва одну сторону, собираем, потом вторую (если требуется (у меня другое перо прожило еще год или 8ткм)). 1. Снимаем защитный колпачок. 2. Снимаем трос/шлан с пластикового хамута под траверсой. 3. Снимаем хамут, попеременно нажимая и потянув за язычок. 4. Ключом на 22мм держим перо, головкой на 14 откручиваем гайку. 5. вынимаем перо. 6. Далее кто как горазд, снимаем пыльник и вынимаем сальник. Пыльник снимается пальцами, а сальник я снимал отвертной средний размеров, вставив не до конца жало между сальником и "площадкой" на которой он "лежит", далее упираемся отверткой на что нибудь, что бы не повредить перо (я не подкладывал ничего, осталась небольшая коцка), и со всей силы тянем. Ну или используем спец съемник без особого гемороя. 7. Кто хочет заменить масло, отсасываем шприцом. В целом это нафиг не надо, так как не каких гидравлических функций в связке масло/вилка на данном мотоцикле нет. 7 1/2. Масла примерно 470мл, я долил (если пропускаем пункт 7) грамм 20-30. 8. Ставим сальник, предварительно смазав его, используя при этом головку на 33мм. Можно и 32мм, но аккуратнее с пружинкой в сальнике, от 32й головы она может вылезти, и задача ее не уронить в штаны. В конце не забываем поставить стопорное кольцо. 9. Ставим пыльник. 10. Берем перо и шестигранником на 3мм откручиваем винтик сверху. Аккуратно, не проимейте резиновое колечко. 11. Накрываем тормозные суппорта тряпкой. Ставим перо в штанину и аккуратно опускаем его до конца, через отверстие выльется масло, точнее желательно что бы это произошло, если не вылилось ничего, значит в его мало. Выдвигаем перо на рабочую, или чуть более, длину, и опускаем снова. Таким образом мы выталкиваем возможный переизбыток воздуха. 12. Выдвигаем перо на рабочую длину, и закручиваем винтик. Особо тянуть нет смысла, резьба мелкая и так хорошо держит. Проверяем, и понимаем, что у пера все же есть сопротивление при надавливании на него. 13. Вставляем перо в траверсу, убедившись что все тросы/шланги проходят внутри (между двух перьев) и закручиваем моментом на 45нМ. 14. Ставим стяжку на место, и закрываем колпачком гайку. 15. Переходим на второе перо, если требуется. Мини инструкция, как продлить жизнь текущему сальнику: Делается это по средствам укорачивания пружинки внутри сальника: 1. Ищем место стыка (да да, оказывается на этой пружине есть стык!), и раскручиваем соединение. 2. Далее, кусачками подрезаем пружинку на, примерно, 3мм 3. Закручиваем обратно, для этого немного провернув концы в обратном, к друг другу, направление (около 3х оборотов) 4. Ставим на место, и смазываем внутреннюю юбку солидолом, или ему подобным. Фото не мои. Взяты из статьи

Итак, я победил трос. По итогам битвы и подбору разных вариантов самым жизнеспособным оказался следующий (касается ТОЛЬКО ВЕРСИЙ БЕЗ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ. до 07.96 г в) Трос от велосипедных передач (подходит по длине и толщине) - писал выше Крайние бобышки родные, рубашки обе родные, на конец троса напаять стопор (я сделал из нескольких витков очень тонкой проволоки) средняя бобышка неподвижная, ее самое удобное, взять из набора для ремонта тросов - самая маленькая с винтовым соединением внутри. Держит надежно, не скользит. важный нюанс - трос надо размечать ПО МЕСТУ! Так меньше вероятности лохануться с длиной и местом расположения бобышек. То есть сначала одеваем первую бобышку, направляющую (на рулевом пульте) рубашку,просовываем как положено на левую сторону, завинчиваем регулировочный болт на 2/3, Прокладываем по колесу дроссельной заслонки и в нужном месте (где пружинная защелка бобышки) отмечаем маркером место где будет бобышка. Трос натянут, отмечаем точно. Ставим бобышку, завинчиваем. Дальше устанавливаем еще один регулировочный болт (тоже на 2/3) и пропускаем сквозь него остальной "хвост" Надеваем вторую рубашку и просовываем на правую сторону. Снова пропускаем сквозь регулировочный болт и отмеряем до пружинной защелки правого дросселя. Отмечаем место. Обрубаем трос на 3-4 см дальше отмеченного места (на всякий случай чтоб был запас) Отмеченное место покрываем оловом и напаиваем стопор НЕ ЗАБЫВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ОДЕТЬ БОБЫШКУ Защелкиваем ее на место прогреваем мот и настраиваем. Все.

за Самарой. ехал-ехал, дёрг-хрусть и приехал точно нет ...всему виной остановка за двадцать минут до того у урала с развалившимся редуктором. заразная для оппозитов болезнь

Ты своего продаешь, тебе это не надо НЕЕЕ ! Уже с долгами рассчитался и Гусика снял с продажи.

нашел виновника. им оказался игольчатый подшипник шестерни первой передачи на вторичном валу. что-то подвигло его сдохнуть, отчего шестерню на валу заклинило и покрошило зубы и на ней, и на сопрягаемой шестерне промежуточного вала. в остальном без претензий; следов износа на прочих шестернях, вилках, валиках, рычагах, подшипниках и осях - не обнаружено. итого, имеем на том свете: 1. игольчатый подшипник 2. вторичный вал голый 3. шестерня первой передачи вторичного вала 4. промежуточный вал в сборе, т.к. он не разборный стоимость новых дэталей - 1783 долора, или примерно 120 000 руплей. а новая коробка - около 250 000 рублеу такшта занялся поиском мотопомойки с требуемыми, но не дохлыми деталями

У меня мот стоял у подъезда два месяца под чехлом. Потом соседи спросили где мой мот. Я ответил у подъезда под чехлом стоит. Они так удивились, говорят не видели даже)))

Под чехлом можно во время дождя быстро укрыться.И,когда мот накрыт чехлом,он меньше вызывает интереса у окружающих,так как непонятно,что за зверь под укрытием.

Плюсую Самарутару. Редкий случай, когда отечественный продукт уделывает аналоги

колясычам тоже есть к чему стремиться, но лично думаю что коляску или ставить насовсем или ездить без, промежуточный вариант не вариант.

по иголкам - 7 нм даже на новых тянуть особого смысла нет. При 7 нм появляется люфт через пару - тройку тысяч, а иголки стоят по 4 тыщи за штуку....дорого. После последней утяжки мои иголки затянуты сейчас на 11 нм. На контрактном редукторе тянул сначала 9 нм, на бущных иголках. через 5 тысяч 10 нм. Сейчас буду тестировать полиуритановые проставки, вместо игольчатых подшипников. Цена в сша около 4 тысяч за пару+-. По результатам теста, отпишу. Заявлен ресурс в 40 тысяч, что где то в полтора раза выше чем на подшипниках. ПО большому подшипнику редуктора, подшипнику ведомой шестерни - необходимо регулировать преднатяг. В противном случае история повторится и ещё в придачу сточит главную пару неравномерно. Процедура на самом деле очень проста. вымеряется всё обычными щупами, вычисляется размер проставок оригинальных и заказывается. Подш ходит нормально даже наш, советский, с 4 или 6 гпз. При установке подш греется, градусов до 100 и ставится.

привет братва, сгонял в эти выхи в Уфу на закрытие сезона, в коляске пассажир весом в 90 кг. Выводы: поставить коляску это фигня, главное допил, а именно - надо менять амморт на коляске, родной шляпа, нужно ставить от япошки, с отдельным контуром гидравлики на тормоза, иначе коляска обгоняет мот на торможении, мало приятного в условиях дождя и разница в настройке угла наклона мота относительно люльки, надо шить тент, ибо ветер даже со стеклом, создает воздушные буруны в люльке на скоростях 100-130, в целом заебца, прошли примерно 1300 км, настроил, теперь на крейсер не влияет. Расход увеличивается с пассажиром до 8,5 л/сотку, коляска рулит ))) и демпфер рулевой нужен, иногда подколбашивает, на гребенке в повороте особенно, подвеска работает в адских для нее режимах, возможно подшипники переднего колеса и шаровая телика перейдет в разряд расходников (если вы не будете постоянно возить в люльке друзей, может и не так все страшно )))))) В целом, мот тянет отлично, мощности хватает даже на 5й передаче подниматься в подъемы (Симский перевал), ездил по лесу и относительному бездорожъю, отлично идет, 1150 уже начинает травить сцепой, там где я тихонько чапаю двиглом ))) Начинаю готовить мот к поездке в декабре на СноуДогс в Тольятти, хочу запилить медвежью милю

в общем сезон я не закрываю пока, продолжаю ездить,поставил стекло,теперь могу проводить время с семьей и на мото, этого реально не хватало, ездить по грязи и лесу? нет проблем, резю тока обратно зубастую надо, шлифует частенько, зато колеи и грязь перестали быть проблемой на этом бегомотике, по трассе идет 140 без проблем, дальше не стал, очково за резину на коляске, она родная, старая, может выстрелить на скорости (может и нет, но проверять не хочется). Дочь вожу в школу, двигаюсь по делам... мобильность упала конечно, но использование мота как основного средства на постоянное время перевешивает. Переход в одиночку занимает 5 минут, открутить 4 болта. Надо дугу заднюю поставить и тент пошить. Доволен как слон )))

в общем вот что получилось, настроил в движении, никуда не тянет, 120 идет спокойно, надо ставить демпфер рулевой, на сильных кочках и гребенке подколбашивает руль, прокинуть проводку нормальную и стекло поставить (где то найти надо, полюбому в деревне у кого нить валяется). Сварен несущий подрамник и к нему штатные крепежи коляски, центральная подножка удалена, снятие 5 мин. открутил 4 болта и поехал одиночкой, подрамник не снимается, силовой элемент. Ощущения странные с непривычки, на колясычах никогда не ездил, проинструктирован опытными колясководами про повороты и т.д. В планах установка колеса от японца с дисковым тормозом и отдельным контуром, покраска мотоцикла в цвет, или коляски, пока не решил. В целом кайфово, по грязи не паришься вообще, шмотки и канистры покидал в коляску и поехал, а пива скока туда войдет... стоимость всего удовольствия: 6000 коляска+11000 установка (входят все работы и материалы) = 17000 руб. пока, с колесом и тормозами еще 5 добавится и покраска в 5 выйдет, до 30 можно уложиться вполне.

Коляска это возможность ездить зимой, а это очень увлекательно. На лето можно снять.

нифигасе успокоил человека Там ломаться то нечему... имхо, начни с простого - посмотри внимательно на трос его концы (у меня одна нитка порвана была - лохматилась/заменил полностью на оригинал), при возможности воткни новый и посмотри что будет дальше. Вскрыть всегда успеешь...что тоже не страшно в общем-то. см видео и вскрываешь и потом собираешь поэтапно. Можно всё сделать за вечер. Вот по этому видео я вскрывал и собирал сцепление на своём 1100м, всё работает - на фото с отверткой диск неправильного размера, что видно по внутреннему диаметру и посадочной втулке, который прислали - пришлось заменить на правильный и поставить.

ИМХО, как-то не очень такой клюв... оригинал красивый и особенный. На фото ГС, где парень мотик моет? Мне отец всегда говорил - чистая техника хорошо работает! Даже машину как хорошо помоешь, совсем по другому ехать и звучать начинает

В сожженном-то? Чуть больше щепоти ))

А гамак этот в соженном виде какого размера получился?

До сих пор помню ощущение когда я в 14 году (еще не на гусе) в одиночку (без супруги) объехал всю Прибалтику. Настолько было здорово побыть самому с собой и в дороге! Вроде и цивилизация вокруг и люди, а вот едешь ОДИН и знаешь что ты ОДИН, со своими хотелками, дорожными проблемами, мыслями. Сам с собой побыл почти 13 дней. Я, мотоцикл и все что пролетает мимо нас. Офигенно.....!!! До сих пор вспоминаю с огромным удовольствием. Если интересно кому вот отчет http://mototurist.spb.ru/pribaltika-2014-chast-1/

@Montik,как для чего? Грести!

Посоны, какие к чертям кипятильники, у нас же оппозиты - можно на горшках хавчик готовить!

это у вас они продаются за такие деньги. Коляска за 500 евро!!! а у нас это просто железо за час не торопясь точно. да мне НЕ НУЖЕН колясыч в городе, как ты не поймешь? Мне надо его именно в поездки - а в городе только обычный вариант мотоцикла. я на днепре чтоли буду в них ездить? так он развалится после 500км И зачем тогда гусь вообще? оно не пропадает, оно просто другое немного Красавец!

8 тк затыкал шланг болтом от бака, потом искал его пол дня

ну тут уж на вкус и цвет фломастеры, мне наоборот старый клюв очень нравится! И чашек с кофе больше помещается