Nick371

Точно, что-то я об этом не подумал. Т.е. вообще все просто

@Бармалей , дык, горелку в дальняк и так везешь, если в пампасах ночуешь. А подшипник, чтобы уехать своим ходом оттуда, где он внезапно решит отойти в мир вечной охоты... ...а это, судя по постам выше в этой теме происходит весьма неожиданно.. Легче возить с собой подшипник, чем эвакуировать мот хрен знает откуда...и дешевле..."Я так думаю."(с)

Раскидал тут давеча редуктор от 1100-го. Подшипники и сальник хвостовика редуктоора не стал трогать, т.к. сальник не тек, а люфт если и есть, то минимальный. Заменил большой шариковый подшипник на австрийский NKE 61917 С3. Что интересно, у этого подшипника 15 шариков, у родного FAG-овского - 19 шариков. Посмотрим как будет ходить... Конический заменил на японский NSK. Хотя в принципе его можно было не менять. Также оставил родной BMW-шный сальник. На замену сальник был, но этот который стоял, был мягкий и тоже не тек. В общем, оставил его ради эксперимента...единственно, вспомнил дедовский способ и укоротил пружинку на три витка. Посмотрим как будет ходить...если что, заменить его 10 минут. Для выпресовки внутренней обоимы конического подшипника использовал съемник "Автодело" арт. 41708(https://dvizhcom.ru/catalogs/1035090/). Снялся быстро и эффективно) Конический спресовывал с помощью съемника и приспособы из шайбы, как выше описывал @lexx . За что ему отдельное спасибо - не пришлось ничего выдумывать. Запрессовывал оба подшипника и обоиму дома: соответственно нагревая одну часть феном до 100 градусов и остужая в морозилке другую...жена уже ничему не удивляется... Шайбы не менял - померял цифровым штангелем высоту новых и старых подшипников - все сошлось(сотки не в счет). На неделе поставлю на гуся - будем смотреть, что получилось... Вывод: большой подшипник и сальник стоит возить с собой. При определенной сноровке и наличии горелки, можно перепрессовать даже в поле...главное открутить сам редуктор с ноги...

1. Собственно не представляю, но, наверное, если их так на заводе прессуют, то в этом есть какой-то смысл. Может кто знающий поделится своими соображениями... 2. Сальники оба живы и отлично себя чувствуют. Первый редуктор, это с моего гуся. Там подшипники в норме. А второй я купил на Ебее под переделку. Там колесные подшипники начали умирать - это ощущается на ощупь, но сальник тоже целый без подтеков...но все равно будет под замену.

Возился я тут давеча с редукторами и сделал интересное наблюдение: очевидно с завода сальник редуктора запресовывается не заподлицо и не глубже(за фаску), а наоборот выпирает над поверхностью где-то на 1,5 мм. Ниже фото. Первое от редуктора 1150-го, второе от 1100-го. Фото не очень показательные, но думаю видно, про что идет речь. Что из этого следует не знаю - так, информация для размышления тем, кто самостоятельно починяет редуктор...

@Бармалей , зачем наклейка? Там же над ней VIN на раме выбит. Вот он и нужен.

Дык, качеством и ценообразованием.

Почитал ценную информацию: да, показывать должно "Е", это не баг, и не кастрированная "6"это фича...а обозначает она на 1150-ом экономичный режим - от "Economy".

@Serjlavrov , не по теме...но задам здесь вопрос: а как там митас 07+ по песку? ...и по мокрому асфальту?

Если не надо инспектировать и менять смазку, то просто затянуть нужным моментом и законтрить. P.S.: уважаемые модераторы, а не перениести ли последние 12 сообщений из этой ветки в ветку "Подшипники между редуктором и маятником - замена, аналоги, опыт"...а то что-то совсем это не там...а потом опять будем бегать в поисках...

Продам центральный пластиковый кофр GIVI MAXIA с креплением под гуся(с пластиковой площадкой, на которую крепится непосредственно кофр и металлической площадкой, которая крепится к родному багажнику Гуся). В хорошем состоянии, без трещин, присутствуют небольшие царапины. Объем не знаю, если нужно померю размеры. Снят с R1150GS. Со спинкой для пассажира и встроенным дублирующим стоп сигналом(работоспособность не проверял, так как снял его сразу после покупки), 1 ключ. Цена 6 000 руб.

Кофр продан.

@Азимут , вот ветка про эти подшипники: Там про регулировку много написано.

@Бармалей , ширина 59 см.

Она из железяки, толщина, наверное, миллиметра 2,5 - 3. Достаточно тяжелая и, думаю, оч. прочная)

Поставил рамки и боковые кофры от Batanga. Рамки по местам крепления встали без проблем. Единственно пришлось в пару мест (одно на правой рамке, одно на левой) подложить дистанционные шайбы, чтобы не создавать не нужные напряжения в рамках) Это недостатком не считаю, т.к. в свое время, при установке на ХТ-иху Хепковских дуг, крепление в одном месте не до конца садилось и прикрутил я его силушкой богатырской, а зря... Все встало, но потом все равно в этом месте лопнуло: пришлось заварить и дистанционную шайбу таки поставить... Кофры поставил без укорачивания крепления под родные кофры на левой подножке пассажира. Просто чуть-чуть сдвинул кофры назад и чуть-чуть снял "мяса" с самой пластиковой накладки по диагонали уже после установки, чтобы оставался зазор между кофром и этим креплением миллиметра три. Главной целью было не сохранить эти крепления, а оставить чуть больше места для ног пассажира. В общем все отлично встало! Результатом полностью доволен. Жду теперь центральный кофр с багажником.

Ну, если Бармалей не заберет, то можно будет площадку обсудить.

Хорошо. Бронь за @Бармалей . Думаю можно в инете габариты найти. А так в выходные смогу измерить.

@Азимут , да этот подшипник дорог. Про увеличенный зазор (С3) не забудь.

Та же ерунда...

@Бармалей, честно говоря не представляю как эта штука работает...) При покупке вместе с мотоциклом шло увеличенное стекло и на нем еще стоял этот спойлер. В таком состоянии я проехал всего пару раз. Спойлер на увеличенном стекле приходился как раз на уровень глаз, что мне лично было не удобно совсем. Высокий ветровик мне сам себе тоже не понравился и был выменян на родной ветровик у Motophil. Родной ветровик я поставил в результате в нижнее положение и достиг желаемого эффекта, когда поток снимается с корпуса и обтекает шлем. Т.е. с родным стеклом за ненадобностью я эту штуку даже не пробовал. Рост у меня 178, сиденье в верхнем положении. Думаю здесь можешь почерпнуть необходимую инфу:

Пропускало именно по боковине между ниппелем и ободом - пузыри были хорошо видны. Золотник не травил вообще. Так что с диагностикой проблем не было.

Решил написать кратенький отчет от замене ниппеля - может кому пригодится. Собственно несколько раз сталкивался с упоминаниями в инете, что у кого-то на дороге сосок отваливался, трескался, спускал(нужное подчеркнуть). У меня эта проблема тоже присутствовала на переднем колесе с момента покупки мотоцикла: за пару недель стояния в гараже колесо спускало до 0.5 атм, что во первых не приятно, в дальняке не удобно и, что самое главное может служить предвестником безвременной кончины ниппеля где-то в дороге. Менять я его решил в гараже и максимально приблизить условия к полевым, чтобы понять возможность быстрой замены ниппеля в случае его повреждения в дороге(есть ведь еще ниппель на заднем колесе)). Соответственно, снял колесо, покрышку полностью не разбортировал, а только сорвал один край и только со стороны ниппеля. Этого вполне достаточно, чтобы получить доступ к ниппелю с внутренней стороны. Конечно гораздо удобнее и быстрее все сделать на полностью разбортированном колесе, но такой задачи не стояло. Дальше удаляем любым доступным способом старый ниппель, можно выдернуть, я просто срезал; чистим посадочное место, заливаем все силиконовой смазкой для более приятного проникновения ниппеля в предназначенное для него отверстие и вставляем ниппель. Т.к. покрышка не снята, то приходится одной рукой ее отжимать для доступа к ниппелю, второй рукой давить на ниппель посредством какого-нибудь приспособления - я использовал торцевую головку подходящего размера с удлинителем, а третьей рукой:), предварительно накрутив колпачек на ниппель, пасатижами или другим сходным инструментом помогать ниппелю с другой стороны...т.е. без полной разбортировки это не очень удобно, даже можно сказать вообще не удобно, но вполне возможно сделать в поле. Также можно упомянуть, что существуют разные наборы и приспособы для автомобилей для замены ниппелей без разбортировки колес снаружи. К нашим колесам, они к сожалению не применимы, т.к. этими инструментами не подлезть к нашему ободу из-за близкого расположения спиц. Читал также, что есть умельцы, которые могут втолкнуть ниппель снаружи в автомобильное колесо при помощи пары плоских отверток, но на наших колесах, думаю, это так же слабо применимо из-за ограниченного спицами пространства вокруг ниппеля. Результат: Также пару слов о маркировке. У меня стоял японский ниппель — возможно уже менялся. Я купил рублей за 30-40, то что нашел в продаже у нас, скорее всего Китай. На фото видна маркировка, одинаковая на обоих — TR412. Ниппель, который я достал был без видимых повреждений и трещин(кроме повреждений, в следствии его расчленения в ходе извлечения…). Из чего можно сделать вывод, что травил он непосредственно между прилегающим к ниппелю краем обода и собственно ниппелем.

Вопрос решен. Тему можно сносить.

Собственно сабж. Куплю крышку редуктора от 1100GS, 1150GS с креплением под хагер.