Поиск сообщества

На этот выходной у меня никаких планов не было. Проснулся, пил на кухне кофе, листая новости в планшете. За окном погода была по настоящему летней - утро, а уже 22 градуса....куда же прокатиться? Неожиданно взгляд падает на обновление новостей "Военно-исторического центра Карельского перешейка" - относительно нового музея в Выборге. Тут я вспоминаю - ведь давно уже хотел съездить! Туда 160км, там, потом обратно - вот и поездка выходного дня. Уже полдень. Быстро собираемся с Татьяной, в гараж, на заправку и в путь. По дороге заскакиваем снять наличку в банкомате - вдруг на месте картой Ехать решили по ЗСД (Западный скоростной диаметр). Хоть и платно, но зато быстро срезаем весь город без пробок. Хотя на паре пунктов оплаты народу скопилось прилично - кто там про кризисы рассказывает? Вот ЗСД кончился, плавно перейдя в трассу "Скандинавия". Отличная дорога, три полосы в один конец. Правда еще строится - но очень активно. Проехали стройку, и снова на заправку - выпить кофе и дальше. И вот - Выборг. Старинный, очень красивый город. Правда местами несколько неухоженный - но все же, видно, что в последнее время это начали исправлять. Навигатор уверено ведет нас на улицу Крепостную 26, где расположен музей. Перед ним видим ряд припаркованных мотоциклов. Паркуемся и мы. Тут появляются их хозяева - наш, питерский мотоклуб "Штрафбат". И они только что были в этом же музее на экскурсии Поздоровались, поболтали. Основная направленность музея - противостояние СССР и Финляндии. Конфликт в нашей стране не особенно освещенный (сказывались послевоенные хорошие отношения). Экскурсию нам провел сам директор этого музея - историк Баир Иринчеев. Музей состоит из нескольких отдельных экспозиций. Первая оружейная - общие сведения, обмундирование и оружие обеих армий. Что очень удивило - все экспонаты можно взять в руки, пощелкать затворами, примериться, как говорится. Выбор был довольно большой, а некоторые экземпляры я держал в руках и вовсе первый раз. https://img-fotki.yandex.ru/get/236311/28164754.84/0_94f00_19e40d98_XL.jp Следующая - "Женщины на войне". Небольшая, но интересная. Идем дальше - небольшая выставка посвященная фильму "28 панфиловцев", в съемках которого музей принимал активное участие. Вот те самые танки, которые ползали в фильме по заснеженному полю в их действительном размере (умещаются на подоконнике) кадр из фильма Вот то самое заснеженое и закопченое поле - сделанное из пенопласта кадр из фильма Вот построенный в натуральную величину немецкий танк PzKpfw III - использовался для съемок крупным планом и с участием людей. кадр из фильма А это его рубка изнутри - фанерная коробка на 4 пружинах, раскачивание на которых очень реалистично имитировало движение танка по неровностям " alt= кадр из фильма По улице переходим в здание последней экспозиции - археологической. По дороге Баир рассказывает о строениях которые сейчас занимает музей - тоже довольно интересно. В ангаре с копаниной пока экспонатов не много - несколько авиационных двигателей, остатки боеприпасов, оружия. Башня от танка БТ-7 (вернее её копия, сделанная для фильма "Сталь") и обломки самого танка (уже настоящие) Проведя нашу экскурсию, Баир распрощался и поспешил к следующей группе туристов - на этот раз к большой компании финнов. Мы еще немного погуляли, пофоткали то что не успели и двинули на выход. Погода также радовала, и мы решили прокатиться по Выборгу. Посидели немного в кафе и неспеша поехали домой. На этот раз, поехали по бесплатной кольцевой автодороге (КАД). Так было дальше, но нам нужно было заехать в г Всевложск, встретиться там с софорумчанином с Украины, который с товарищами в Питере проездом по пути в Карелию. Встретились, обменялись призентами, посидели за рюмкой украинской самогонки\питерской минералки и шикарным пловом Домой вернулись заполночь. Отлично прошел день!

Статью перенесли на главную тут остались комменты

В прошлом году ездили с другом в путешествие Москва — Львов — Карпаты — Молдова — Одесса — Москва на XL400V, и вот именно тогда я понял, что четырёхсот кубов для комфортного путешествия откровенно мало. Едет 120, жрет много, прет мало. Обгоны опасны. Загорелся некрогусём, прям сильно его захотелось. Сел в салоне посидеть, через два дня купил в другом месте. Раньше-то мы на трансальпе прикатались, но этой весной то погода мешала, то ещё что-то, в общем, Вадик сел вторым номером на Лося ровно в то самое утро, когда мы решили снова ехать в Одессу. А я впервые влез в здоровенные мотоботы. Это ещё сыграет с нами шутку.Море всегда хорошо, бог с ним, что ещё совсем не сезон. Украину мы любим, и она отвечает нам взаимностью. В 6 утра выехали по платке «Украина», дальше крюк по Беларуси, приехали на таможню Новы Ярыловичи, там утомительно: у нас приглашение, брони отелей, все бумаги, но все равно был тотальный досмотр и собеседование на два часа. Через бомбардировку майскими жуками в сумерках приезжаем в отель в Чернигове. Тут я понял, что мои туманки страшно слепят дальнобойщиков в сумерках. Надо будет отрегулировать. Шикарный отель, восхитительный завтрак, обмен валют на полторы пачки 50-гривновых банкнот, выезжаем в сторону Киева. Не доезжая 30-40 км до киева, Лось начинает задыхаться на пятой, потом четвёртой, совсем перестает ехать, потом заводится прекрасно, но даже с первой передачи я с места тронуться не могу. Начинаем с простого — думаю, что датчик топлива глючит и бензина на самом-то деле нет. Ловлю попутку, еду на заправку, возвращаюсь с масляной канистрой 95 бензина. Залил, не заводится. Ну, думаю, насос приехал. Тут останавливается пацан на страшно высокой эндурище и довозит меня в Бровары за насосом, хомутами, проводкой, клеммами — всем, что требуется для замены насоса без паяльника. Еду, между прочим, пассажиром второй раз в жизни, мрак Жара страшная. Чуваку вообще не полпути, но он довозит меня обратно и хочет ещё помочь, но неудобно задерживать. Обменялись контактами, он уезжает. Снимаю бак, крышку насоса и прыгаю от счастья — в U-образном шланге дыра. Становится ясно, почему мотоцикл задыхался. Но вот незадача — топливный шланг я купить забыл, лох! Ловлю маршрутку, от меня страшно несёт бензином, меня довозят до магазина и не берут денег ни гривны. Приезжаю обратно на такси, делаем шланг, хомуты, засовываем насос в бак. Аккумулятор сел. Ну сссууука. Надо стопить тачку, благо провода с собой. Беру в руку провод и машу на трассе. Останавливается офицер ВС Украины, который ехал на копейке в обратную сторону. И вот тут происходит то, чего я до сих пор не могу понять умом. Прикуриваем, стартер крутит, движок не схватывает. Насос работает. Из шланга на форсунки хлещет дай боже. Дядька уехал. Я выкручиваю свечи, они сухие, аккум ноль, режим паники. Тут я вспоминаю, что в Киеве живет офигенный дружище Зореслав, с которым два года назад куролесили по Львову. С ним происходит такой диалог: — Зорик, хелп, сломался — Не можешь ехать? Сам ок? Скинь локацию — Сами ок. [Локация] — Cтой на месте, я еду. Через полчаса (!) он на выфере приехал со своей девушкой Сашей, которая, оказывается, волонтёр организации motohelp.ua. Они вызывают эвакуатор (700 грн! Меня за такие деньги даже по Москве не повезли бы!), находят сервис, отвозят нас туда, организовывают ужин и вписку в Киеве! Мастеру объясняю что проблема скорее всего в датчитке холла и его нужно перепаивать. После ночи разговоров, вина и кофе звонит мастер с неожиданной новостью: мотоцикл завёлся. К сожалению, на этом он потерял всякий интерес к ремонту и выпроводил нас далее. Денег не взял ни копейки. Был вариант искать другой сервис, но мотоцикл работает, поэтому принимаем решение ехать, идиоты Едем в Затоку с крейсерской скоростью 155 км/ч, благо дорога — автобан. Мотоцикл умирает в 19 км от места назначения, просто заглохнув на ходу. В глухой бессарабской деревне. Вадик предложил бросить его в чьем-то дворе, за что ментально получил по щщам. Не мог я так с лосем поступить. Друг мужа хозяйки отеля (!) приезжает через полтора часа на автобусе без стяжек, мы с обеих боков держим лося, выгружаем в отеле, денег отказываются брать больше, чем на солярку. Двести гривен. День отдыха на море. Какой мотоцикл, какой ремонт, когда песок, море, солнце?! Снимаю плату Холла и едем в Одессу паять. По пути заезжаем на рынок покупаем ЕЩЁ один насос, получше, топливный фильтр для Ниссана (подошёл отлично), шланги, хомуты, проводку, вот это всё. Мастер переделывает проводку и опять же отказывается от денег. Морально разлагаемся в Одессе: устрицы, брют, набережная, Дерибасовская, — город прекрасен! Облом только, что Потёмкинская лестница и фуникулер были закрыты на ремонт. Похмелье было таким: после тщательной установки холла обратно по меткам мотоцикл НЕ ЗАВОДИТСЯ. Ну что, думаю, насос, больше нечему. Я был готов к этому. Снимаю отточенным движением бак (болт бака в верхний, большой шестигранник в нижний шланг — и получше ваших быстросъемов ), крышку и ПРЫГАЮ от найденной проблемы: мой доморощенный U-шланг просто сорвало с креплений. Дело в том, что когда ставил весной фильтр от Нивы, срезал с него трубку с утолщениями. Родной шланг держался, а новый мягкий на кочках сполз даже с хомутом. Ну это сам дурак. Ставим обратно, заряжаем аккумулятор безвозмездно предоставленной в отеле зарядкой 1988 года выпуска — ЗАВЕЛОООООСЬ! Бросаем это дело и едем опять в Одессу. Чудесная индивидуальная экскурсия по катакомбам. Повезло попасть на экскурсовода, который занимается разведкой каменоломен профессионально, проводит обследования перед каким-то строительством и просто сам увлечен этим. Понимаю, что родной аккумулятор аж 2012 года выпуска на ладан дышит, заказываю в одесском Мотодоме, но его так и не привезли за три дня. Едем втупую на авторынок, берём Fiamm 18 а/ч, валим в сторону дома. Теперь АБС включается всегда, без сюрпризов. И нет бы нам поехать нормальной дорогой, решаю ехать по трассе через Кировоград. Это была страшная ошибка. Это 150 км абсолютно прямая советская бетонка для танков. Убита дико. Ехали часа три. После этой дороги перестала включаться вторая передача. Сперва это происходило с трудом; после выезда на ровную дорогу перестала включаться совсем. Сто километров до ближайшего города Черкассы, темнеет. Звоню председателю группы ВК Boxer Club Михаилу. Первый его диагноз повергает в шок. Натурально. Говорит, развалилась скорее всего вилка в КПП. У меня перед глазами проносится эвакуация в Черкассы в какой то гараж, бросание лося на незнакомого человека… как его чинить? Как нас выпустят из страны без ТС? Что делать? И тут раздаётся звонок. Михаил говорит, есть идея — у меня провернулась кулиса на копирном валу. Упирается в корпус коробки и мне не хватает места воткнуть передачу вверх. Берём шестигранник, проворачиваю обратно, через пять минут едем! Как же хорошо!!! Лось снова в строю, останавливается в двухкомнатном (!) номере в мотеле за 450 грн )) пиво, пиво, утром кофе, валим домой! Трасса Полтава-Харьков оказалось автобаном. С небольшой остановкой в Харькове на покупку вина быстро приехали на границу. Долго проходили (большие очереди). Дальше без приключений оказались дома. Выводы: Собери вещи, потом выложи ⅔ — не пригодятся. Шнуров для техники добавь. Имей связь. Украинская симка это очень дёшево, документы не нужны. Брать Киевстар. Не имей сто рублей, а имей десять друзей. Немного попаникуй, но потом соберись. Заправляясь, не налей бензина со спиртом — динамика очень плохая, работает натужно. Если заправляться на WOG, можно и не переживать. Полиция Украины абсолютно равнодушна к мотоциклистам, но выполнять требования знаков всё же стоит. Камер на скорость нет, езжай по совести и умению. Лось на 160 км/ч жрет 7,1 л; на 120 — 5 л. Датчик Холла хрен снимешь без накидного на 13. Болт кулисы копирного вала и саму кулису ВСЕМ нужно посадить на локлайт во избежание раннего поседения. Видишь желтую лампу в Украине — заправься. Бюджет не считал, это скучно. На 3322 км бензина около 180 л. Отели от 400 до 800 грн ночь. Спасибо за информационную и моральную поддержку Алексею Zmey и всем-всем-всем. Спонсор бодрого утра — природна мінеральна вода Моршинська. Click here to view the статья

Добре господа! Конечно же каждый заморачивается как хочет, но все же. В некоторых местах моего байка частично есть/отсутствуют информационные таблички. Хотелось бы их заказать и так сказать бриблизить мотоцикл к околоконвейрному виду))) Нет у кого картинки самого мотоцикла и мест расположения на нем таких табличек??? http://etk.chastibmw.ru/moto/model/51667/19990800/71/

Так в прошлом году во время поездки в Крым я приложился, дуги на моем гусе пришли в несколько печальное состояние. Нет, ездить конечно можно, но вид не кашерный. Сделать новые я еще осенью 2016 года договорился с другом Лёней (Batangacase), который живет и ваяет свои замечательные железяки в Латвии.Компанию в этой поездке мне снова составил Юра Блинчик, совместно с которым мы не один десяток тысяч км уже накрутили. Поскольку поездка небольшая - всего 4 дня - культурную программу (кроме распития горячительного в приятной компании наших латвийских друзей) также продумали. В этот раз решили посмотреть Турайдский замокв городе Сигулда. Но, обо всем по порядку. Выехали во вторник - будний день, народу на дорогах мало. Заправились в Гатчине и алга, как говорится. Заодно решили замерять расход наших мотоциклов. Погода выдалась конечно не самая лучшая,немного даже накрапывал дождик, но настолько немного, что мы даже дождевики одевать не стали. И правильно. Выехали и Гатчины - сухой асфальт. Проехали Лугу, въехали в Псковскую область. День шел к обеду, организм захотел перекусить, но как назло, все едальни, которые нам встречались по дороге, хоть и принимали банковские карты к оплате, но в этот день их не иначе поразил какой-то вирус, и карточные терминалы не работали. Пришлось с перекусом потерпеть до Пскова. Но вот привал, в животе приятно бултыхается солянка, до границы с Эстонией около 60км. Народу по дороге сначала вроде много - дачники, маршрутки...но ближе к границе все куда-то сворачивают и мы остаемся на дороге одни. Нас это порадовало и мы наддали темп. Вот и крайние заправки на нашей стороне. Вовремя, учитывая что мне уже около 40км подмигивает желтый глаз лампочки резерва. Да и заправляться "под горло" по европейским ценам особенного желания не было. Заодно выяснил что от Гатчины до Шумилкино (349км) у меня ушло примерно 18 литров 95го. Чуть больше 5 литров на 100км. Неплохо! Заправились, и на КПП. Народу настолько нет, что даже не потребовалось пролезать вперед. Впереди женщина на джипе увидела нас в заднее зеркало и сама спросила - а чего это мы не проезжаем? Мы поблагодарили и сказали, что постоим. Но стоять пришлось долго. Не смотря на пустой КПП, мы похоже попали в пересменок пограничников. Стояли около часа. Но зато потом - проскочили минут за 10. Остановились в Дюти фри, прикупили вискаря и на эстонскую сторону. Там вовсе пусто. Нас неторопливо оформили и пропустили с миром. Выехали с территории КПП и двинули. До места нам оставалось всего-то 130км, день только перевалил за середину, мы не торопились, ехали соблюдая местный скоростной режим. Бросилось в глаза, что по сравнению с прошлым годом понаставили камер - так что теперь шибко нарушать себе дороже выйдет. Приехали около 17 вечера. Перед домом стоят гусь Лёни и Трансальп его брата Володи. Мы подставили свои к ним, переоделись в повседневное - и за пивом! На следующий день Володя улетал в Германию, Лёня поехал его провожать и у нас образовалось свободное время примерно до 15-16 часов. Следуя заранее обговоренному плану мы скинули с мотоциклов все лишнее и отправились в Сигулду. Ехать совсем недалеко - километров 50, мы неспешно катили, любуясь живописными окрестностями и болтая по интеркому. Вот указатель на Турайдский замок. Сразу находим парковку, встаем. Меня давно просветили, что парковки для мото в Латвии бесплатные. Лишь бы не мешал, но тут видно был другой случай. Подошла женщина в светоотражающем жилете и сказала что платно, с носа по 1 евро. В ответ мы резонно заметили, что стоим вдвоем на ОДНОМ машиноместе. Она подумала и взяла 1 евро за двоих. Мы купили билеты (5 евро) и отправились исследовать достопримечательность. Вобщем,посмотреть было что. Замок (его первая версия, от которой остались только невысокие фундаменты) был построен аж в 1214году по указанию рижского епископа. За время своего существования периодически менял хозяев пока не сгорел в 18 веке. О его довольно насыщенной истории хорошо рассказывает музей. Но сначала мы полезли на самую, Главную башню. В википедии написано что она 38 метров но внутри самой башни цифра была несколько пониже - 28. Виды оттуда конечно открывались замечательные! Спустились с небес на землю и пошли по музею. Экспозиция скромная но довольно информативная. Тут и история вцелом, и отдельно быт, военные дела, тюрьма, кабинет архиепископа (он единственный жил у печки - сразу видно, начальство) Что порадовало - простой и удачный способ доведения информации. Под стендами с экспонатами есть полка на которой лежит стилизованная под средневековую книга. На кожаных закладках отмечены языки - латышский, английский, немецкий и русский. Если интересно - открываешь свой язык и читаешь про вещь за стеклом. Нагулялись, устали, и пока Юрка тусил с братьями-рыцарями, я присел отдохнуть прямо в покоях епископа Вобщем обошли все что можно и двинулись к выходу, попутно завернув в сад что был вокруг замка. Наше внимание привлекли высеченные из цельных камней статуи. Подойдя ближе мы обнаружили что это нечто авангардное вперемешку с национальными мотивами. Но по сравнению с замком вообще и музеем в частности - не особенно интересно. Прошлись по парку, посидели в мааахонькой кафешке (хороший недорогой кофе с плюшкой) и в обратный путь. 50км пролетели незаметно, и вот мы уже снова в Валмиере. Пообедали и в мастерскую. Я на гусе, а Юрка с Лёней на авто с Yamaha XJR1300 на прицепе, который нужно было оборудовать под дальнобой - дуги, кофры, все что необходимо. Вобщем не буду это долго описывать - скажу лишь, что Лёня просто кудесник. Дуги получились отличные! Даже лучше прежних. На следующий день их отвезли в покраску, а мы, закончив все дела и прикупив отличного местного пива Valmiermuiža (Валмиермуйжа), отлично провели с ребятами время за разговорами и шашлыком. Все хорошее к сожалению имеет свойство заканчиваться. В пятницу утром установили свежепокрашенные дуги, сделали фото и домой. На этот раз с погодой очень повезло. Градусник показывал аж невиданные в этом году +26 градусов! На границе развеселил эстонский таможенник. Он хотя и проверил у нас все, что можно проверить, но сопровождал свои действия такими ржачными комментариями про то, что нам совершенно необходимо помочь экономике Эстонии, чтобы у них дороги стали такие же как в России, что вся эта процедура даже не напрягла Вот так съездили. Спасибо Лёня, спасибо всем друзьям из Валмиеры за приют и отличную компанию! Ждем в гости! Click here to view the статья

На трассе под Киевом стал дергаться жутко. Снял бак. В U-образном шланге была трещина. Поменял. Больше завестись не смог, стартер и Рид работали, но не зажигается. Свечи сухие. Шланг снимал с форсунки, с него льёт. Значит, не бензонасос. Эвакуировал в Киев в сервис. Утром в сервисе мотоцикл тупо завёлся. И проехал ещё 450 км со средней скоростью 160. То есть это не кольца, не клапана. И умер не доезжая 19 км до места назначения. Просто заглох на скорости 110. Когда умер, снял свечи, искра БЫЛА на обеих! Форсунки опять забыл снять. Эвакуировались в отель Это было позавчера. Сегодня снял датчик холла. Ребята, у него проводка как с завода, как новая. Ничего похожего на фотографии с форумов про ДХ. Аккумулятор в говно сел, зарядку привезут только завтра утром ЗАВТРА утром еду в Одессу вслепую паять ДХ. Но у меня СТРАШНАЯ паранойя, что дело не в нем. Поговорите со мной, короче. Денег много, время ещё есть, хочется как-то доехать до дома Пацаны, оба раза он сдох на полупустом баке при горящей лампе. Может всё-таки баензонасос? Но он издаёт характерный звук при включении зажигания же.

Фест дорога к звёздам. Проводился на Байконуре 13-14 мая. Скатал туда, интересно, +30, барханы, верблюды по дорогам шляются. Если кто поедет в Шымкент или в том направлении знайте, после нас.пункта Карабутак заправка через 100 км, следующая только в Аральске через 300, мне хватило бака чтоб пройти 400, но понервничал я ехав на лампе последнюю сотку, перспектива обсохнуть в степи на жаре и без воды так себе. В целом казахстан понравился, но появилось желание одеть зубастую резину и рвануть по степям. 80-100 по степным дорогам наш гусик даже на ушатанной анаке 3 летит спокойно, в поворотах очково, шашки нужны. В мотак влюбляюсь больше и больше. Встретил там чувака на 1100, сосед с Тюмени, почитывает наш форум (корефан отзовись, я напился и телефон твой не записал). Для себя определил комфортную скорость в 100-110 км в час. В таком режиме расход составил 5,5 л/100км без кофров и один. Если ехать 120-130 увеличивается на литр. Вроде фигня но, с поездки в 3500 в моем случае, можно сэкономить 35 литров, а это 600 км плюсом. Денег у нас нет, боли не боимся, времени дохуя ))) так что, экономия для бомжа это все ))). Фоток мало ибо дубасили, да и не передают фотки ощущений. Писать отчёты не умею, не литератор ни фига. Если вы всю эту фигню прочитали, потеряли время, надо было уже топать в гараж и валить куда нить,

В связи с тем, что пересел на Варадеро продам по сходной цене или отдам бесплатно нуждающимся б/у валы от КПП на 1100rt ну или gs (коробки вроде одинаковые). Валы в сборе, только изъяты шестерня и муфта второй передачи. Отправка за ваш счёт.

Озадачился зимой заменой диска сцепления (иногда пробуксовывает при резком откручивании ручки газа). Грешу на износ, но могут и сальники... Вот думаю пока будет всё открыто поменять ещё сальник на первичном валу коробки и сальник на коленвале, чтобы потом долго туда не лазить. Кто из матёрых путешественников-мастеров знает их партномера (или где найти их) чтобы заказать и что там ещё стОит внутри, что нужно посмотреть или заменить для профилактики - пока будет открыт доступ и не сезон. Мот немолодой R1100GS 96 года, и часто снимать коробку и залезать туда не хочется и лень.

Так получилось, что за всю жизнь я ни разу не был в Крыму. Ни при СССР, когда многие отдыхали там в пионерских лагерях и санаториях, ни после-при незалежной Украине. Но прошло время, многое изменилось и Крым снова стал Россией. И я решил, что самое время наведаться к нему в гости.Так получилось, что за всю жизнь я ни разу не был в Крыму. Ни при СССР, когда многие отдыхали там в пионерских лагерях и санаториях, ни после-при незалежной Украине. Но прошло время, многое изменилось и Крым снова стал Россией. И я решил, что самое время наведаться к нему в гости.Ехать решили втроем-я с Татьяной на "гусе" и наш друг Юра на Suzuki V-Strom 650. Перед самой поездкой позвонил еще один наш товарищ, Макс, с предложением присоединиться. Конечно, мы только за! Поездку планировали не долго. Как только стали ясны даты отпуска, я засел за карты и интернет в поисках мест которые хотелось-бы увидеть. А их в Крыму предостаточно! Пришлось выбирать, исходя из наличия времени и средств. И вот, все точки на навигаторе проставлены, багаж упакован, можно ехать. Выехали 9 сентября, рано утром ( хотели правда пораньше, но вышло как обычно). За сегодняшний день предстояло проехать довольно много-почти 1300км до Воронежа, где мы планировали заночевать. Макс предыдущим вечером позвонил и саазал что не успел собраться и по возможности будет нас догонять. Погода стояла хорошая, пробка на выезде из Питера еще не собралась, поэтому мы быстро выскочили за город и через довольно непродолжительное время сделали первую остановку в Крестцах-позватракать здешними знаменитыми пирожками. Поели, собрались, поехали дальше. Часов в 10-11 утра до нас дозвонился Макс, сказал что он тоже выехал. На тот момент между нами уже было порядка 600 км, поэтому решили что мы ждать его не будем, а пересечемся в точке ночлега. Чтобы не встать в пятничной пробке, Москву мы объехали по третьему от нее кольцу, через Клин, Рузу и Серпухов. Можно сказать пробки там не было вовсе-дорога свободная, единственное-узкая. Потихоньку наваливались сумерки. В Серпухов въехали когда уже совсем стемнело. Еще немного и выскочили на трассу М4. Она не везде освещена, поэтому темп у нас немного снизился. Вдобавок, вопреки ожиданиям, ближе в сторону юга воздух теплее не стал. Скорее наоборот-стало холоднее. Ехать еще порядка 400км. Утеплились как смогли и дальше. Тут случилась непрятность, которая при другом стечении обстоятельств могла бы перечеркнуть всю поездку. В какой-то момент я поехал по срезанному участку асфальта. Все знают, чувство не из приятных, а тут еще и в темноте, и участок это был, как оказалось, довольно длинный. Ну вроде едем. Примерно 80-90кмч. В какой-то момент мне показалось, что я вижу в свете фар место, где срезанный асфальт по высоте равен соседней, уже отремонтированной полосе. То ли усталость сказалась, то ли холод....незнаю. Вобщем я решил перепрыгнуть. И очень зря. Потому что там была "ступенька". Все случилось очень быстро. Вдруг в темноте передо мной сноп ярко красных искр, руки-ноги, белый Танькин шлем... Потом сразу, без перехода: я стою на дороге, пытаюсь пошевелить онемевшими и ноющими, видимо от хорошего удара, ладонями. В остальном порядок, с Татьяной тоже все хорошо. Мотоцикл помог поднять остановившийся автомобилист (огромная благодарность ему за это). Насколько это было возможно в темноте, я оценил повреждения-на первый взгляд все в порядке! Свернуто зеркало и передний правый поворотник разбит в молекулы-но это фигня. Главное-мотор цел и нормально работает. Кое-как поправил кривое-свернутое и в путь. Сначала аккуратно, на аварийке, потом смелее и быстрее. Вобщем, когда мы в 3 с лишним ночи подъезжали к дому Александра (с которым еще будучи в Питере договорились о ночлеге) все, кроме поворотника было в порядке. Поскольку на улице совсем похолодало (было меньше 9 градусов) то горячая еда, душ и сон-все что нам было нужно. Поели, помылись и в прямом смысле слова попадали спать. Утром оценили повреждения более подробно. Мот спасли дуги и ящики Batanga. Дуга оказалась пропилена почти насквозь, но не согнулась и не позволила повредить цилиндр (хотя по моим прикидкам мотоцикл ехал на ней метров 15 а может и больше). Кофр тоже остался цел и даже закрывался, но была насквозь пропилена алюминевая крышка. Каким-то чудом оборвался трос спидометра. Ну и минус поворотник. Также сорвало все четыре резиновых крепления, на которых у BMW держится защита картера и дуги. В остальном-потертости, по большей части незначительные и на езду не влияющие. Единственное-не работала вся правая сторона поворотников. С экипом дело обстояло примерно также. Были чуть потерты оба шлема (Татьянин визор надо будет заказать новый), протерты до дыр один мой локоть, перчатки как сито и Танькина коленка. Джинсы BMW CityDenim2 сильно потерты НО ЦЕЛЫ! На нас-ни царапины! Вобщем кое-как подлатал неисправности - поставил на место зеркало и прикрутил поддон стальной проволокой - и мы готовы ехать дальше! Вечером напоследок очень душевно посидели с Александром и утром продолжили путь. Да, забыл сказать, что Макс на своей Африке нас все-таки догнал. Проехали через Воронеж, заскочили сфотографироваться у памятника и покатили дальше на юг. М4 неплохая трасса, но уж очень скучная. Поля, поля, поля...некоторым развлечением послужили, как это не странно, пункты оплаты проезда платных участков. На них, хоть и ненадолго, вставали, разминали пятую точку. По плану, сегодня мы должны были остановиться в Усть-Лабинске (Краснодарский край) у родни. Но так как на юге темнеет рано-уже к вечеру мы поняли, что снова припозднимся. Вокруг Краснодара идут масштабные ремонты, трасса не освещена, реверсное движение, огромные пробки.... Как могли лезли с кофрами, но все равно двигались медленно. В итоге прибыли на место около 10 вечера. Утром собирались в дорогу уже не торопясь. Сегоднящняя цель - Судак -в чертырехста с копейками километрах. Можно ехать расслабленно. Макс поднялся рано утром и отправился в сторону Грузии а мы, неспешно собравшись, выехали чуть позже. Дорогу до Темрюка и Порт-Кавказа описывать нет смысла-все те же поля. Но вот справа показалось море. Ближе. Еще ближе. Вот мы уже едем по его берегу и барашки прибоя от нас всего в 50 метрах. Сворачиваем на оформление билетов на паром. Нам сразу объясняют-мотоциклы тут без очереди, покупайте билеты, всех объезжайте и на погрузку. Что мы и сделали. Перед въездом на причал досмотр, прямо как на границе. Попросили открыть кофры , проверили документы, билеты. И вот мы на пароме. Он небольшой. Напомнил мне тот, на котором я перебирался на остров Сааремаа в Эстонии. Матросы нас запустили вперед и поставили перед самым выездом сбоку, с таким рассчетом чтоб мы не занимали место предназначенное для автомобилей. Мы сняли лишний экип, получше укрепили мотоциклы и пошли на верхнюю палубу. Погода была отличной, море спокойным и за всю дорогу паром даже чуть-чуть не качало. Двадцать минут - и вот мы первыми выезжаем из стального чрева корабля. Крым. Керчь. Керчь-небольшой город, останавливаться в котором мы не планировали совсем. Сегодня нам надо устроиться на ночлег в Судаке, а значит надо ехать. Первое, что бросилось в глаза - мягко говоря неважные дороги. Как быстро мы в России от них отвыкли! Здесь это все еще реальность. Правда теперь их тут очень активно ремонтируют, но пока работы хватит еще надолго - последний раз здесь асфальт клали еще наверно при СССР. Проезжаем Керчь насквозь. Перед нами почти ровная местность с редкими деревьями. Красивый закат. Не такой как в Краснодаре и тем более не такой как в Питере. И мы едем прямо в него. Темнеет.Проезжаем какие-то поселки, читаем и тутже забываем их названия. Дорога узкая, временами становится еще уже. И без того не самый хороший асфальт пару раз превращается в отрезки грунтовки. Но похоже дорожники тут работают даже ночью! Ремонт за ремонтом. На дорогах довольно оживленно. Помимо крымских номеров, очень много украинских. Ну и понятно-московских и питерских. Вообще вокруг довольно много народу. На заправках, в городках...юг. Море. Дорога начинает ползти вверх и в этот же момент темнеет окончательно. Едем, освещая дорогу только фарами и допсветом. Частые повороты, уклоны, подъемы. Скорость ощутимо падает. Судя по всему мы на каком-то серпантине. 1 передача, 2, снова 1.... Через полчаса наконец перешел на 3ю. По сторонам кроме близких деревьев ничего не видно. Только навигатор знает куда ехать и не спеша ведет обратный отсчет оставшихся километров. И вот внизу справа огни города. Судак. Спускаемся с горы(а мы довольно высоко, оказывается) и въезжаем на узкие улицы. Не сразу, но находим нужный адрес (товарищ оставил -он там несколько дней жил). Звоним. Тишина. Похоже никого. Надо искать ночлег. Желательно с гаражом. Но вопрос решается очень быстро - на доме напротив тоже висит объявление о сдаче номеров. Выходит хозяин, обговариваем ценник - 1500р за ночь номер - и заселяемся. Наскоро переодевшись, выползаем в город. Наконец-то пешком. Тут во всю кипит обычная вечерняя суета курортного города. Бары, дискотеки, клубы наперебой зазывают гостей. Мы перекусили в заведении с неплохой живой музыкой, взяли пивка и пошли на пляж. Нет, не купаться. Просто посидеть. Мы в Крыму. Вечер прошел как-то незаметно. Утром поднялись, перекусили, и двинулись на пляж. Не смотря на сентябрь, народу довольно приличное количество, свободное место надо еще поискать. Чтож тут в сезон творится!!? Море теплое, небольшие волны лениво выталкивают из воды купающихся. Как положено приехавшим на юга, валяемся на пляже пару часов с перерывом на купание. После этого захотелось уже какой-то деятельности. Куда пойти? В Судаке есть старинная крепость. Очень старая, я таких еще не видел - туда и пойдем. Не спеша, пешком забрались на гору, вершину которой очерчивают зубчатым рельефом на фоне синего неба крепостные стены. Снизу-то вид впечатляет - а уж сверху! Покупаем билеты - 150 рублей без экскурсии, 200 с экскурсией. Берем, естественно с экскурсией. Группа таких же как мы туристов, человек из 30, собирается вокруг экскурсовода. Слушать интересно, человек видно любит свою работу, рассказывает не "шаблонно" а с душой, с юмором. Пересказывать не буду -может кто сам посетит. Ходили по крепости полтора часа, за это время узнали довольно много интересного. Обратили внимание на то, что местные работники с облегчением говорили о включении крепости в список памятников федерального значения. Говорят, наконец пошло финансирование, без которого это все просто разваливалось. Видно, кстати, что многие стены и башни недавно взялись реставрировать. Чтож, это радует. После завершения экскурсии еще примерно час лазили по стенам самостоятельно. Отдохнули в Судаке пару дней, смыли в море уже накопившуюся дорожную усталость и продолжили путь. Впереди Ялта и обязательная экскурсия на вершину Ай-Петри. При дневном свете дорога, по которой мы приехали, оказалась очень колоритной! Да, узкая, да с довольно крутыми подъемами и поворотами на 180 градусов, но очень красиво! Виды, открывающиеся с вершин просто дух захватывают! Заметили, что все хоть немного опасные участки дороги выделяются свежим асфальтом и совсем недавно установленным ограждением. В целом дорога более чем удовлетворительная. Со всех сторон на склонах видны виноградники. Ухоженные, подвязанные, они устилают все склоны гор , что не заняты лесом. Вот дорога спускается с горы и приближается почти вплотную к морю. Как не фотографируй - получится красиво! Проезжаем несколько поселков расположенных у самого моря-мелькает мысль в следующий раз останавливаться именно в таких местах а не в большом городе типа Судака. Вот нужная своротка с шоссе. Здесь начинается дорога на Ай-Петри. Лезть высоко, на 1200 метров. Сворачиваем. Не смотря на крутость подъемов и поворотов, дорога вполне нормальная, и даже менее экстремальная, как мне кажется, чем та, по которой мы ехали от Судака. Со стороны обрыва она почти везде отгорожена невысокой каменной стенкой, за которой довольно густо растут деревья, с другой, понятно, стена. Да, есть пара НУ ОЧЕНЬ крутых поворотов, но, учитывая что встречные водители ведут себя очень корректно и осторожно - они проходятся тоже вполне нормально. В итоге залезаем на самый верх. Тут буйно процветает туристический бизнес. Хозяева многочисленных кафе наперебой зазывают к себе гостей. Кухня в основном восточная - у всех более менее одинаковая. Но всё свежее и вкусное. Да и ценник вполне себе гуманный. Поели - пошли на смотровую площадку. Она расположена еще чуть выше, недалеко от того места, куда снизу приходит фуникулер. Да-да, сюда можно добраться и по канатной дороге - вон, в воздухе висят ярко-желтые кабинки. Покупаем магниты, фотографируется. Народу хотя и много, но люди друг другу не мешают. Одним словом впечатления остались более чем положительные. Идем к мотоциклам, собираемся в обратный путь. Немного замерзли - здесь температура гораздо ниже чем внизу, да еще и вершину горы оседлала тучка. Быстрее вниз, где тепло. Обратный путь, на удивление, проходит гораздо быстрее. По дороге нам встречаются несколько мотоциклов, ползущих на верх. Обмениваемся приветствиями. Вообще, мотоциклистов тут довольно много, но я ожидал увидеть больше, если честно. Сегодня у нас по плану нужно найти банкомат банка "Россия" в Ялте, снять деньги и остановиться на ночлег где-нибудь не очень далеко от всем известного Ласточкиного Гнезда. Пусть это стереотип, но быть в Крыму и не увидеть его - не правильно. Сначала окунаемся в довольно плотное движение Ялты. Честно скажу, таких пробок я не ожидал. И мало того, что пробки, почти все дороги под довольно серьезным уклоном - тоесть тронуться на тяжелом мотоцикле с пассажиром и багажом в горку градусов в 30-35 реально проблема. Гусь греется, начинает постукивать клапанами.... жарко ему. В итоге покружив по городу и отчаявшись подъехать к самому банкомату (навигатор все время уводил куда-то в сторону) просто дошли до него пешком. Сняли денег (кстати тоже с процентом в 100р). Теперь пора выбираться отсюда куда-то в пригород. Если следовать нашему плану - это Гаспра. Там скорее всего и жилье снять будет попроще - в Ялте мы объявлений толком даже не видели. Въезжаем в Гаспру - сначала сворачиваем не в ту сторону. Едем вдоль моря - с одной стороны скала , с другой одни санатории советской постройки, разной степени запущенности. Даааа, много тут в порядок приводить еще надо будет. Разворачиваемся, едем обратно. Вот, стоит авто с большим объявлением СДАМ ЖИЛЬЕ. Подъезжаем, интересуемся. Водитель в итоге звонит какому-то своему знакомому, говорит то, что нам надо - есть у него. Встречаемся, обговариваем условия - 1500р в сутки (отлично, нам только переночевать) гараж, душ и интернет имеются. Немного покружив по ОЧЕНЬ узким с дикими уклонами улицам, находим нужный дом, паркуемся переодеваемся и в город. Между тем, наступил вечер - как обычно, по южному, без перехода: раз и темно. Готовить самим сегодня было лень, поэтому мы перекусили в вовремя попавшейся на глаза столовой (вполне бюджетно кстати - 350р с человека) и уже сытые, неторопливо пошли к нашей сегодняшней цели - Ласточкиному Гнезду. Увидеть его мы увидели сразу - на фоне абсолютно черного неба здание подсвечено прожектором. Но как к нему попасть? В итоге немного поплутав, мы наконец нашли проход через какие-то закрытые ларьки, каменные лестницы и вымощенные бетоном дорожки. Когда мы подошли поближе - картинка была как в фильме про вампиров Вокруг бегало огромное количество кошек. Маленьких, взрослых, самых всевозможных расцветок. Подход к самому зданию был закрыт, но охранник запустил нас за символическую плату в 300 рублей "на корм кошкам". Внутри везде предупреждающие надписи ограничивающие вход на самый край скалы. Сверху моря почти не видно - только лунная дорожка на волнах и звук прибоя. Как нам потом рассказали местные, людей конечно на скалу пускают, но небольшими группами, поскольку изза неосмотрительно сделанных несколько лет назад строительных работ, скала находится в пред-аварийном состоянии и при нагрузке может рухнуть в море вместе со всей красотой. Ничего такого сторож нам не сказал правда... На следующее утро мы отправились дальше - сегодня по плану остановиться в Балаклаве. Снова отличная погода, шикарные виды, хорошая дорога. Пару раз даже проехали через тоннели. Остановились заправиться и выпить кофе. На заправке нам встретился парень на чем-то, типа V-Max (я не рассмотрел) подошел, поздоровался, представился - Антон, "Ночные волки" Обычная в таких случаях беседа - откуда, куда. Мы спросили, может есть какой-то байк-пост, или бюджетная гостиница для мото-путешественников? Он подумал, кому-то позвонил и дал нам телефон. Потом попрощался и уехал. мы допили кофе и двинулись следом. По дороге заехали туда, где НВ строят декорации для своих байк-шоу. Просто поглазеть. Нас пустили внутрь - стоять перед воротами и мешать въезду как-то неудобно. Посмотрели на танки Т-34 (они фанерные! Вблизи видно, но сделано очень круто! ), на другую технику, и поехали дальше. Еще чуть проехали и вот, стелла на въезде в город. Останавливаемся, такое фото обязательно должно быть! Собственно, это не сам город. Он несколько дальше, в окружении нескольких населенных пунктов относящихся к городу, но расположенных на некотором отдалении. В один из них - Балаклаву - мы и направлялись. В итоге мы приехали на улицу Морской пехоты д.5, дождались хозяина - его звали Денис - и заселились. Ценник у него было еще более бюджетный чем в Судаке и Гаспре - 800р за номер. Мы на радостях сняли два номера на три дня - именно столько мы и собирались тут пробыть. Номера были вполне приличные, интернет хороший, душ и туалет общий на два номера. Отлично, одним словом! Сразу сходили за продуктами - недалеко супермаркет и рынок. Вечером, на любезно предоставленном Денисом мангале, замутили шашлык, позвали хозяина с товарищем, который к нему пришел и долго сидели за выпивкой, мясом и разговорами. Оказалось, что ребята немного увлекаются копательством - в основном по Крымской войне 1853-57 годов. Когда Денис притащил свои трофеи мы даже несколько обалдели: пули от дульно-зарядных ружей, осколки керамических трубок, пуговицы с мундиров, бутылки из под алкоголя...чего тут только не было! На наш вопрос - а что же, в музеи сдать? - они ответили - в музеях этого просто ГОРЫ, не берут уже, а вокруг в земле - копать не перекопать. Разошлись по койкам далеко заполночь ********************** Первым пунктом в списке посещений была 35-я бронебашенная батарея - последний оплот защитников Севастополя летом 1942 года. Кому интересно - вот сайт На мотоциклах, без ящиков и громоздкого экипа долетели быстро и незаметно - от того места, где мы жили было около 15 км. Припарковались, взяли билеты на экскурсию. Именно взяли - они бесплатны. Музейный комплекс построен и содержится на деньги меценатов, а они придерживаются мнения что такие вещи люди имеют право посещать и без денег. Для желающих помочь - на выходе есть ящик - кинь сколько считаешь нужным если хочешь. Правильный подход, на мой взгляд. Вобщем, до экскурсии еще было оклоло часа и мы пошли в административный корпус в надежде найти там гардероб чтоб оставить шлемы. А там как раз для желающих начинали демонстрировать фильм об одном из моментов обороны Севастополя - плавучей зенитной батарее. Посмотрели - отправились на экскурсию. правда сначала мы перепутали группу и присоединились к другой, где рассказывала девушка, но потом нашли свою - с парнем экскурсоводом - что как выяснилось оказалось даже лучше. https://img-fotki.ya..._dfa374b7_XL.jp Дело в том, что наш экскурсовод похоже сам участвовал в раскопках как казематов этой батареи, так и местности вокруг нее. Чувствуется по рассказу - настолько с душой, с эмоциями он это делает Вобщем осмотрели все помещения на первом этаже, потом спустились ниже, потом по достаточно узкому ходу на 25 метровой глубине вышли к морю. Экскурсовод рассказал, что именно здесь на этих скалах погибли большинство тех кто уцелел после того, как немцы заняли уже взорванную батарею. Этих волн не было видно изза качающихся на них тел. Чуть левее этого проема немного виднеется опора причала, который рухнул в море не выдержав количества скопившегося на нем народа. Кровавое место, одним словом. И тут меня, если честно, неприятно удивила часть нашей группы - когда экскурсовод закончил рассказывать, и все пошли обратно по туннелю, эти остались и начали фоткаться на фоне этого проема, корча рожи и топыря пальцы....Д,БЬ! Взрослые вроде люди...за 30 уже явно... Дождался пока свалят, сфоткал и пошли на выход. Вышли наружу через наблюдательный пост и направились к последней точке экскурсии - Пантеону памяти Там на стенах собраны все известные фамилии защитников Севастополя - всего их там порядка 40000 и , как говорят экскурсоводы, это только примерно треть. У его стены до сих пор хоронят с почестями тех кого находят в этих местах - и на плитах с количеством бойцов появляются имена. Но очень мало. Единицы. Внутри Пантеона нам показали небольшую видео инсталяцию. Я не фотографировал - После окончания экскурсии мы поехали в город. Особенных планов не было, прокатились по улицам, и заехали посмотреть памятник еще Крымской войне - 4 бастион Место, безусловно интересно но уж очень....эммм...неприбранное...мусора полно, да и склоны бастиона осыпаются и за этим никто не следит. У подножья нашли какие-то пещеры - потом узнали что это подкопы, которые наши саперы рыли навстречу французам, пытавшимся сделать туннель под наш бастион , заложить туда заряди и взорвать. Ничего у них не вышло. Дальше прогулялись по парку, вернулись к мотоциклам и поехали в сторону площади Нахимова Именно там находится памятник затопленным кораблям - монумент в честь первой обороны Севастополя, когда нашим моряка пришлось затопить флот , чтобы сделать невозможным движение вражеских кораблей в бухте. Уже сильно вечерело, потэтому когда мы до него добрались, фото были уже совсем "вечерние" Потом еще немного погуляли по набережной и когда совсем стемнело , отправились домой. Ночной Севастополь нам , кстати, очень понравился)) На следующий день планы были такие - посетить музей Черноморского флота и немного погулять по городу днем. Музей находится как раз там же, на Нахимова. Приехали, припарковали мотоциклы - заходим. Нам повезло - нужно было еще пару человек для начала экскурсии. А нас целых трое! https://img-fotki.ya..._b7e5b601_XL.jp Музей небольшой, особенно по Московским или Питерским меркам. Но собрано экспонатов очень приличное количество. Конечно самые богатые экспозиции - о Крымской войне 1853-57 годов ... ...и о Великой Отечественной. Осмотрели все, что было внутри, обошли музей снаружи - там тоже небольшая выставка под открытым небом, и дальше двинулись к площади Нахимова. Здесь, напротив памятника Нахимову мы стали свидетелями смены караула у Вечного огня возле Аллеи городов-героев. Естественно, прошлись и по самой Аллее. Возле Ленинграда я не мог не сфотографироваться. После этого мы еще немного погуляли по набережной, пофоткались, потом вернулись к мотоциклам и поехали в Балаклаву - сегодня еще были планы съездить на дикий пляж в стороне от Балаклавской бухты. Добираться на пляж было совсем просто - на пристани в Балаклавской бухте организован целый бизнес "маршруток" - разнокалиберных лодочек, которые за вполне приемлимые 50-200 рублей отвезут вас на соответственный по удаленности от входа в бухту пляж. Потом через час-другой-третий обратно. И морская прогулка и отдых Два в одном. И вот мы уже плывем на пляж. Кораблик у нас не самый маленький, скорее средний, умещается на нем около 30-40 человек. На море небольшие волны, но кораблик все-же ощутимо покачивает. Приплыли, выбрались. Пляж галечный, удобств , понятное дело, практически нет. Но и грязи тут конечно побольше, пляж-то дикий. На прибрежной гальке слой гниющих водорослей, выброшенных морем, источает знакомый всем "морской" аромат. Забираемся повыше и располагаемся. Вцелом нормально. Но все таки песчаные пляжи я больше люблю. https://img-fotki.ya...65bbe39_XL.jpg] Накупавшись , дождались обратную лодку и через 20 минут были на пути домой. Пора было начинать собираться - завтра нам предстоит путь обратно через Бахчисарай и Семфирополь. Утром собрались, распрощались с Денисом, и отправились обратно, но уже другой дорогой. Горы кончились - все больше и больше ландшафт выравнивается. Очень скоро возвышенности почти полностью исчезают. Это произошло как-то очень быстро. Как будто сменилась картинка - только что было одно, вдруг без перехода - другое. Лишь на горизонте еще видны горы Также стало заметно, что здесь преобладает татарское население - и по обилию мечетей и по лицам людей. В Бахчисарае мы останавливаться не стали, решили оставить на следующий раз для себя что-то неизученное Следующая наша остановка - Симферополь. Долго находиться в городе мы не собирались - просто проехать через него, поглазеть по сторонам и сфотографироваться у памятника Вежливым людям. Следуя указаниям навигатора, немного поплутали по городу - движение тут плотное, пробки не большие но есть. Вот показалось здание Крымского парламента. Возле него и находится сквер Республики, где этот памятник и установлен. Подъезжаем, паркуемся, фотографируемся рядом с фигурами. Дальше - на Керчь и уже домой. По дороге строим планы на следующую поездку - решили на этот раз ехать не по берегу, а сразу на Семфирополь - так получится быстрее, и сэкономив время, мы сможем уехать дальше по берегу, в сторону Евпатории а быть может и мыса Тарханкурт. А пока едем по отличной широкой и скоростной дороге в сторону Феодосии. По пути останавливаемся перекусить на заправке. Блюдо там вобщем-то одно-единственное: самса с бараниной приготовленная в тандыре. Но какая!!! Скажу честно - все что я ел до этого, это была не самса. Это были какие-то пирожки с мясом. Совершенно другой вкус, да и внешне очень отличается. Перекусили и дальше. Недалеко от Феодосии снова едем по самому берегу моря - скорее всего мы здесь уже были, но в темноте - сейчасвпечаление совершенно иное. Бъющие в берег волны всего в нескольких метрах. Керчь. Снова неважные дороги. Объезжаем несколько ремонтов и сворачиваем на площадку регистрации на паром. Покупаем билеты, едем через город и снова без очереди пролезаем к самой посадке. Погода ощутимо хуже , чем когда мы плыли в эту сторону. Серое сумрачное небо, по морю идет нервная рябь, паром ощутимо покачивает. Решаем с Юркой не отходить далеко от мотоциклов - они никак не закреплены и стоят всего-лишь на боковых упорах. Когда выгружаемся на другом берегу, уже ощутимо темнеет и что самое противное - начинается мелкий дождик. Какое-то время едем, но когда совсем стемнело, решаем не совершать подвигов а заночевать. Находим небольшую гостиницу и за те же 1500р остаемся на ночь. Но плохая погода нас больше почти не отпускала. Дождь разной интенсивности (от мелкого крапающего до ливня с видимостью не более 50 метров) поливал нас до Серпухова, куда мы завернули на ночлег к моему товарищу. И только вечером на подъезде к городу дождь перестал. Серега нас замечательно принял, накормил, горячий душ, отличный самогон, разговоры заполночь. Утром ему на работу, он выпустил нас из гаража и распрощались. Теперь нам остался последний рывок до Питера. Погода снова испортилась. Когда проезжали объездную вокруг Волочка - лило вовсю, и было увы не до фотографий. Лишь ближе к Великому Новгороду погода наладилась, хотя было все также адски холодно. Задумались о жилетах с электроподогревом. а пока за неимением таковых грелись на заправках кофе, параллельно подзаряжая свои гарнитуры. Около 11 вечера мы были дома. Уставшие, мокрые, но довольные путешествием. Конечно, не все так получилось как было задумано, это лишь оставляет простор для новых планов! Крым это ЗДОРОВО! Хочу от нас троих поблагодарить всех людей кто так или иначе помог нам. Без вас эта поездка была бы намного менее комфортной и возможно прошла бы не так замечательно. Спасибо вам большое! Вернуться к просмотру в разделе статья Click here to view the статья

Сезон закончен, уже не за горами Новый Год и мне кажется, самое время подвести итоги первого года езды на новом мотоцикле. Итак, R1100GS, проще говоря «Гусь». Пробег за этот сезон 12000км.В начале я довольно осторожно наблюдал за своими ощущениями. Все-таки аппарат ощутимо мощнее и несколько тяжелее моего старого ТА600. А когда стоишь рядом с ним-он кажется просто огромным! Но после первых 3000 км , я почти привык. Настолько, что стал активно использовать междурядье в городе и куда более смело чувствовать себя на грунтовках вне его. Протестировал мотоцикл в нескольких относительно дальних поездках. Скажу, что почувствовалось сразу: мощность мотоцикла и его вес добавили положительных ощущений. Крейсерская скорость - та, с которой комфортно ехать постоянно, не задумываясь, возросла порядка на 20 км/ч. То есть если раньше я вынужден был «держать» 120км/ч, периодически скатываясь до 100, то теперь все получается само собой. Далее. Не смотря на то, что мотоцикл довольно большой, и в профиль весьма габаритный-боковой ветер перестал досаждать мне на открытых участках. Тоесть нет, конечно я его чувствую, но в отличии от езды на Трансальпе, он мне совершенно не мешает. Не переставляет, не заставляет убирать скорость,чтоб уменьшить снос. Комфорт управления. Широкий руль и посадка делают управление несколько «ленивым» и в чем-то напоминает большой корабль. Чуть шевельнул штурвалом и он плавно, без резких движений, но очень уверенно ( и это чувствуется) меняет галс. При этом, если надо ехать агрессивно, выкручивая мотор чуть выше обычных режимов-все происходит так как нужно, но снова-спокойно и уверенно. Панель приборов удобная, более чем информативная. Особенно после того как я внедрил в нее RID (rider information display) на котором отображается температура движка, уровень топлива, номер включенной передачи и время. Также порадовал стоковый подогрев ручек. Два режима, один «теплый» другой «горячий» позволили мне комфортно ездить чуть не до конца ноября. Посадка. На моем аппарате стоковое сиденье довольно ощутимо занижено(судя по всему первым хозяином). Не сказать, что мегаудобно, но терпимо. И все же я сделаю его чуть повыше (т.е. ближе к первоначальной высоте),-тем более, что назрела необходимость обновить чехол сиденья-старый порвался. Пассажир, как я понял, тоже всем доволен и бодро дрыхнет на своём сегменте сидушки (она составная) почти всю дорогу. Кстати, про езду с пассажиром. Если его вес не превышает 55 кг то, мотоцикл его как будто не чувствует. Вернее чувствует конечно, что сзади есть человек, но на управляемости это совершенно никак не сказывается. Если пассажир весит больше, то все равно-управление меняется в пределах разумного. Примерно тоже самое можно сказать и о езде с полными кофрами-ни динамика ни поведение мотоцикла практически не меняется. Возникает ощущение что он как большой железный утюг - прет себе и плевать ему на все. По поводу «сколько и как прет/жрет» тоже есть вполне сформировавшиеся впечатления. Тяжесть и большой объем очень помогают ехать по грейдерам. Тяжелый мотоцикл, способный достаточно эффективно тормозить движком, оказался весьма управляем на сухих грейдерах Кольского полуострова и Карелии. Трансальп болтало несколько сильнее. По сравнению с ТА, даже на куда более асфальтовой резине (Metzeler Tourance) результат был более чем приятный. Тормоза. Чтобы эффективно останавливать 245кг махину (это без пассажиров и груза) они должны быть довольно мощными. Два 4-х поршневых суппорта Brembo спереди и один 2-х поршневой сзади вполне хорошо с этой задачей справляются. А в купе с системой АБС (довольно примитивной, но вполне исправно работающей), тормоза становятся просто сказочными. Я как не пытался, не смог сорвать заднее колесо в юз - мотоцикл просто прямо останавливался. Подвеска.Спереди так называемый «телелевер»-конструкция очень удачная, никакого «эффекта клевка» при торможении нет и в помине. Управление четкое, предсказуемое. Задний «паралевер» также обладает достаточной жесткостью на кручение, но я бы все-таки, в идеале, поменял пружину амортизатора на «пожестче». Когда едешь один еще ничего, но с пассажиром и грузом пружинка слабовата-приходится затягивать ручку преднатяга до упора. Иначе пробивает. Аппетит у инжекторного оппозитного мотора я бы назвал более чем умеренным-до 90км/ч порядка 5 литров/100км, после порядка 5,3-5,4л, за 140 - около 6 с копейками. Учитывая, что средний объем заливаемого бензина без учета остатка, который там всегда бултыхается, у меня составлял примерно 17-19 литров на 350км пробега, а бак у меня пластиковый, он больше металлического, который пошел в более поздних версиях, мотор ест в среднем 5,3л при диапазоне скоростей от 80 до 140км/ч. Можно и быстрее но зачем? Еще о моторе. У него воздушно-маслянное охлаждение и поэтому довольно напряженный температурный режим работы. Жить это совершенно никак не мешает, но я заметил, что летом, в жару или от долгого толкания в междурядье мотор нагревается больше чем на половину шкалы и у него меняется звук. Он начинает как бы подстукивать. Но стоит температуре упасть-снова все в норме. О звуках. Вообще «Гусь» издает очень много всяких звуков. Он стучит, лязгает, поскрипывает, позвякивает и шуршит. Поначалу, я постоянно думал , что что-то неисправно и сейчас сломается, но потом бывалые гусеводы убедили меня, что так и должно быть. Со временем я перестал обращать на эти звуки внимание. Свет. Разумно-достаточный. Я использую штатную квадратную фару в которой стоит обычная галогенка H4 OSRAM. Поставил оставил еще и светодиодный допсвет под «клюв», но в основном использую его для обозначения себя в дневное время. Не обязательно использовать светодиоды - можно и галогенки, мощный 700 Ваттный генератор легко потянет любые лампы. Эргономика органов управления. Управление светом поначалу было довольно непривычное, особенно поворотниками-они каждый включаются своей рукой. Но,через довольно непродолжительное время, я привык, и уже не обращал на это внимания. Кстати очень интересный момент обнаружил: чтобы моргнуть аварийкой заднему водителю (например поблагодарить за то, что тот уступил дорогу) нужно просто одновременно зажать обе клавиши поворотников. Если их после этого резко отпустить-оба поворотника погаснут также одновременно. Удобно. Остальные клавиши на рулевых пультах расположены также весьма удобно и продуманно. То, с чем приходится работать постоянно, доступно очень легко, малейшим движением пальца и напротив, то, что не нужно на ходу-например кнопка стартера и тем более рычажок выключения двигателя-расположено так, что их случайно не задеть, просто потому,что не дотянуться. Остальные элементы управления мотоциклом-рычаги тормоза и сцепления, рычаг переключения передач и педаль заднего тормоза обычные, не очень жесткие, но достаточно чтоб не болтаться и обеспечивать комфорт управления. Пожалуй только педаль заднего тормоза имеет очень маленькую площадку, но я приспособился. Дальше. Обслуживание и ремонт. По крайней мере тот, который случился в моей ситуации. По обслуживанию все довольно просто: в мотор минералка 20W50, в мост и коробку 250гр и 1 литр трансмиссионки соответственно. Воздушный и масляный фильтры не дороги и вполне доступны. Как и тормозные колодки. Последние даже китайцы на алиэкспрессе продают комплектом очень незадорого. По качеству вполне нормально, только чуть подсвистывают когда мокрые. И в отличии от европейских у них нет пружинок в дырке под направляющую. Но на торможении это не сказывается никак. А ценник приятен. Также нужно менять топливный фильтр-но пока я этого не делал, соответственно писать пока про это не буду. Обнаружил интересный момент-мотоцикл ровнее и лучше работает с японскими свечками NGK, чем с родными Bosch, заказанными по партномеру из Германии. Причину назвать не могу - сам не понимаю. Но вожу немецкие как запасные. Теперь ремонт. Поскольку мотоцикл сильно не новый (20 лет уже) и судя по всему долгое время стоял, многие вещи пришлось, так сказать, углубленно обслуживать. Были заменены 1) сальники вилки/пыльники (потекли ручьем) 2) аккумулятор 3) Колодки по кругу 4) Старые резиновые тормозные шланги на армированные 5) Стекло рассеивателя фары (японское светит в другую сторону) 6) Перебраны полностью все суппорта, а в задний даже выточены новые поршни. 7) Заменен шлейф датчиков холла на высокотемпературные провода 8) Манжета между задним мостом и кожухом кардана 9) Лампа в фаре (сгорела спираль ближнего света) 10) Масло и маслофильтр. Могу точно сказать, что вопреки расхожему мнению, стоимость всех этих деталей была точно такой же как и стоимость аналогичных для японского мотоцикла. А кое что нашлось у сторонних производителей и подешевле. Впереди у меня регулировка клапанных зазоров, замена воздухофильтра, новая смена колодок и скорее всего резины. Ну и также приятная возня по установке прикупленного за лето и осень тюнинга, приведение в порядок мелких недочетов , на которые летом я просто забивал. Ездить было надо. Резюме: по итогам первого сезона на «Гусе 1100», мотоциклом я ДОВОЛЕН. Кликните здесь, чтобы просмотреть эту статью