Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'выбор мотоцикла'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Bikes GS-family
    • BMW 1200GS
    • BMW R850GS, R1100GS, R1150GS и R1150GS Adventure
    • BMW F800GS, F700GS и F650GS
    • BMW F650GS, G650GS
  • Другие мотоциклы
    • Другие модели BMW
    • Другие марки
  • Общение
    • Free talk
    • Travels
    • Обзоры
    • Календарь гусевода
    • Встречи
    • Прибамбасы
    • Экипировка
    • Сделай сам
  • БАРАХОЛКА
    • Продажа мотоциклов семейства GS
    • Продажа других мотоциклов BMW
    • Продажа деталей и запчастей GS
    • Экип и аксессуары
  • МАГАЗИНЫ / УСЛУГИ / СЕРВИСЫ / ФИРМЫ
    • BATANGA CASE
    • Rightmoto store
    • Мототорговля от MotoAdventure (Mishutka)
    • DREAM-MOTO.RU - мотозапчасти, расходники, аксессуары, экипировка
    • ZubrCase - ale cases and panners
    • Merchandise
    • Небольшие коммерческие темы
  • САЙТ
    • Новости форума
    • Вопросы, жалобы, просьбы и предложения пользователей

Categories

  • МАНУАЛЫ
    • 650
    • 1100
    • 1150
    • 1200
    • Общая документация

Blogs

  • Блог Kali
  • Travels on BMW GS
  • News, reviews, articles

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Город


Сайт


VK


FaceBook


Skype


ICQ


Реальное имя


Мотоцикл


Интересы

Found 11 results

  1. Созрел на покупку большого ГуСя. Выбор стоит между ГС1100 и ГС1150. Пока склоняюсь к покупке ГС1150, по причинам: - год. Моложе все таки чем ГС1100; - больше нравится дизайн фары. Как я понимаю, разницы ощутимой между 1100 и 1150 нет, кроме оперения и фары или она сильно ощутима? Если денег не хватит тогда буду брать 1100. В каких годах его лучше брать? Хочу брать в РФ, но если не найду то буду тащить с аукциона с Японии, какие тогда могут быть подводные камни?
  2. Здравствуйте! Выбираю себе первый не китайский мотоцикл после 8 лет стажа на китайцах. Нужен простой классический мотоцикл для поездок вдвоём по городу и за город (путешествия). Для себя определил требования к мотоциклу такие: кардан, двигатель твин (расположение цилиндров не сильно играет роль), объём двигателя 800 – 1100 кубов, желательно инжектор (хотя карбюраторы тоже не исключаю), крейсерская скорость 120 – 140 км\ч, максимальная скорость порядка 200 км\ч (больше не надо). Изначально рассматривал японцев. Выбор японских мотоциклов я сейчас опущу так как с моделью вроде и определился, но последнее время стал засматриваться на мотоциклы фирмы БМВ. Что подкупило именно в БМВ: 1. Цена – за 200 (плюс минус) тысяч рублей можно купить хоть и старенький, но БМВ; 2. Простота обслуживания (относительно конечно) – например если рассматривать обслуживание своими силами то большинство операций доступно в гаражных условиях: регулировка клапанов винт – гайка, при этом не надо разбирать пол мотоцикла для доступа к клапанам (цилиндры расположены в свободном доступе), регулировка упорных подшипников задней подвески тоже не сложно – снятие колеса с консольного маятника быстро и легко, замена ремня генератора без снятия двигателя (доступно) ну и так далее. То есть всё сделано для удобства обслуживания; 3. Модульность конструкции – надо перебрать КПП – снимаем её а не весь двигатель в целом (там же сцепление можно проверить при снятой коробке) – в целом конечно сцепление проще меняется на мотоциклах с мокрым сцеплением но не забываем что тут сухое сцепление; 4. Использование автомасел в двигателе и трансмиссии (без всяких накруток цен с приставкой «мото») – хотя может кто-то и мотюль по старинке льёт; 5. Доступность запчастей и аналогов (бензонасос с фильтром от ваза, масло фильтр от форд фокуса); 6. Ну и в целом мотоцикл мне понравился как по характеристикам (выбирал мотоцикл с мощностью больше 60 лошадей, но меньше 100) + твины не нужно крутить до поросячьего визга (едут с низов) + имеют хороший момент (если рассматривать от литра). Теперь собственно прошу вас рассказать о данном мотоцикле БМВ 1100 серии а именно какие есть особенности в эксплуатации, болячки, есть ли среди вас мотоциклисты с мотоциклами с большими пробегами (100 тысяч км и более) – какие были проблемы, можно ли рассматривать данный мотоцикл как надёжного и верного друга в качестве единственного мотоцикла на длительный срок или нет. Рассматриваю именно 1100 серию (в сравнении с 1150 и 1200 серией) так как судя по отзывам владельцев и после просмотра видео от специалистов BMW Boxer Club – именно 1100 серия самая надёжная по технической части и имеет меньше всего электроники, а как известно – чем проще, тем надёжнее. Судя по отзывам владельцев и опять же по видео от BMW Boxer Club я сформировал не большой список возможных проблем с данным мотоциклом – прошу вас подтвердить или опровергнуть данные проблемы (если у кого были выше названные проблемы то как часто это было и на каком пробеге) – для меня это важно – чтобы я смог всё таки определиться с выбором мотоцикла – стоит его покупать или нет. Вот то что мне удалось выяснить о проблемных местах мотоцикла: 1. Качество проводки – в частности провода датчика холла (перепаивать провода датчика); 2. Данный пункт скорее всего относится больше к ТО чем к проблеме – частая регулировка упорных подшипников в задней подвеске; 3. Тоже больше к ТО относится – следить за шаровой опорой передней подвески – за пыльником; 4. Частая регулировка клапанов и зазоров коромысел – ТО; 5. Не очень хорошие сальники редуктора и коробки с завода (дают течь) – к замене; 6. Стачивается вилка третьей передачи (некоторые владельцы пишут о вилке второй передачи) – дорогостоящая замена вилки или КПП в целом; 7. Масло жор (говорят, что это не болезнь, а особенность данных движков); 8. Если своевременно не менять тормозную жидкость – ломается блок АБС (могу ошибаться насчёт данной поломки именно на 1100 серии так как пишут, что тут самый простой и надёжный АБС – не интегральный); 9. Люфт правой дроссельной заслонки (рем комплект или замена); 10. Сыпется подшипник в редукторе (замена + используются регулировочные шайбы для выставления пятна контакта угловой передачи – которые тоже менять нужно при замене подшипника) – возможно это не массовая проблема, а единичный случай; 11. Отрываются магниты стартера; 12. Ну сдохший демпфер руля и залипающий датчик нейтрали не буду упоминать – это скорее от времени; 13. Также читал где-то о гидро натяжителе цепи ГРМ на левом цилиндре (насколько я помню там нет пружинки в отличие от правого натяжителя) – мол цепь начинает греметь со временем – источник не помню – где-то тоже читал, но вроде не болезнь это – замена натяжителя или вроде пружинку можно подложить. И это не совсем полный список того, с чем удалось столкнуться владельцам данных мотоциклов судя по отзывам – также поясню что часть проблем описанных выше было взято из видео BMW Boxer Club. А всё потому что в сети очень много негатива о БМВ мол БМВ полное «Г» и приводя посты с фотографиями в том числе на байк посте о сломанных карданах, текущих маслом моторов, слизанных шлицах, сгоревших стартерах и сцеплениях и тому подобные вещи (не конкретно о 1100 серии мотоциклов а в общем). Я, конечно, понимаю, что мотоциклы 1100 серии перестали выпускать в 1999 (2001 по разным источникам) годах и также понимаю, что далеко не факт, что весь список проблем всплывёт в конкретно моём мотоцикле а также даю себе отчёт о возрасте техники и о том что сальники и другие резиновые изделия например – это расходный материал. Да и мотоцикл мне понравился – но пугают больше чисто технические проблемы – например вилки передач в коробке, опять же замена всех сальников с полной разборкой двигателя и коробки…а по мелочи – руки есть – значит смогу сделать. Радует и то, что ресурс ЦПГ здесь за 300 + тысяч км (опять же если верить ребятам из BMW Boxer Club). В итоге скажу так – руки прикладывать к технике не боюсь, но немного настораживает список возможных проблем и поломок. Так что прошу мне помочь разобраться с данным мотоциклом (может не всё так плохо как кажется). Заранее благодарен всем, кто детально уделит внимание проблемам и расскажет мне о данном мотоцикле.
  3. Парни, кто что делал с этой наклейкой? Отрывается гадина... На сколько я понимаю при её потере или видоизменении могут возникнуть вопросы у определённых служб.
  4. Serjlavrov

    850 gs & afrika1000

    Добрый день! В общем, довелось мне сравнить 2 мотоцикла, изначально хотел добавить туда тигра 800, но клиентская политика тестдрайва в триумфе, как собственно и клиентский сервис...оставили желать лучшего, прям очень больших перемен)). Сложно было и с тестом африки, т.к. их очень мало кто предоставляет. Африку, дали не адв на автомате, а раз такое дело, я поехал и покатался на 850 бмв. Кратко - я ожидал от африки большего. Бмв как обычно, очень стабильно - что ожидаешь, то и получаешь. Конечно тест не включал в себя офроад, ни по резине, ни по местности. Обычный тест драйв на час. Но мнение сформировал, возможно и ограниченное. Африка- обычная, не адв- Камерные колеса, автомат, механические регулировки подвесок, топорное довольно исполнение, не плохие дуги, хорошая защита низа, нет централки. Поехали - заводим с ключа, включаем в драйв-пара тройка режима работы автомата есть. Едем. Автомат я так и не смог постичь ни морально, ни в плане изучения деталей его работы. Выезжаю на трассу и ...вот это дури в этом мопеде!!!прёт до красной зоны, переключается и дальше прёт как умалишённый. Но когда ты сбрасываешь газ переключения на повышенную как на машине не происходит, мопед держит передачу ещё какое то время. Тормоза - отличные, просто супер. Поворот - странное ощущение вроде было много мощи, открываю газ, а обороты между тем упали до 2-2.5 и нет подхвата, только пердёжь в глушитель. Прямая - ааааааа, так он едет только с 4 тысяч!!! после старого гуся это нежданчик. Притом переход в кривой момента довольно резкий. Что интересно - до 4 тысяч он только пердит, вибрирует, но не едет. Для литра это немного странно, в моей вселенной. Эргономика - есть лепестки, с ними взаимопонимание немного налаживается, можно скинуть пару передач или наоборот. Лепестки в левой рукоятке. В правой, чтобы дотянуться до управления на ходу - проблема, хотя вероятно, что этого и не требуется делать на ходу. В левой руке куча кнопок, электронный дисплей с непривычки читается хреново. На солнце видимость его так себе. В повороте поймал себя на мысли, что не совсем мне комфортно - не очень чувствуется угол наклона, управлямость хуже чем у моего старого гуся. Кочки, те что смог найти - я ожидал другой реакции подвески. Возможно мопед был не настроен, я не лез в подвеску, крутить её. Мелочь отдает в руки, вибрации мотора тоже на руле сказываются. Клевок в торможении довольно большой, но не критичный. На прямике отрутив ручку, пытался собрать глаза сползающие от динамики на затылок - один глаз на приборку, другой на том, куда мы вместе ускоряемся...на 160 ветрозащита есть, но её уже маловато, бьет немного по рукам. На 190 ветрозащиты не хватает уже везде. Свет - дальний лупит так, что когда моргал днём, машины пугались - неожиданно, но понравилось. Сидушка - бревно. трэкшн-тупой как на старой тойоте, тупо обрубает всю тягу на несколько секунд. итого - дури в мопеде много. Автомат... для меня спорно очень, особенно для фактически офроудно-универсального мопеда. Наверное это надо пробовать, что да как происходит с автоматом на грунте. Мотор недостаточно эластичен, и что странно - чрезмерно громкий, напрягающий выхлоп. 850 гс. Обычный, не адв. Ну как всегда полностью заряженная версия. бескамерка, электрорегулировки подвесок, регулировка ветрозащиты, бесключевой доступ, и куча всякого. Подвески в 2 или 3х режимах. Поставил самую мягкую. Поехали. ВСё как ожидаешь, прогнозируемо, понятно, но тут торможение - блин морда так глубоко провалилась, что я с непривычки аж перебздел. Работа подвесок в таком режиме - лежачих вообще не замечаешь, в руки ничего не отдает. Ускорение - не такое адовое как на африке и тяга уже где то с 3х тысяч, при том что нет резкого перехода по кривой. Ускорение понятное. Поймал себя пару раз на том, что газ открыт полностью - ПОЛНОСТЬЮ!!! в общем это не такой злой мопед. Переключил подвески в более жёсткое состояние, клевок уменьшился, лежачие начали ощущаться, но не более того, в руки не отдает. Всё время хотелось куда нить сьехать и повеселиться на бездорожье. Удобный мотоцикл. Повороты прописываются с бмвшной точностью. Эргономика и дисплей - с ними можно подружится. Ветрозащита на 150 - так себе. На 180 - сдувает нах. То есть терпимо, но не долго. Тормоза, я ожидал большего. Нет, всё отлично, но обратная связь размытая, такое ощущение, что немного завоздушена система. Седло - комфортно, но не диван. Эргономика - вроде всё под пальцами, но куча кнопок, слёту сложно сориентироваться. Дисплэй понятный и читабельный. Плюшки удобны, можно быстренько на ходу сменить параметры подвесок. КПП - всю поездку было норм, но потом я дооолго не мог при парковке найти нейтраль - просто взбесило, заглушил на передаче. Этот мотоцикл как бы говорит - я хорош, но чувак, я же не большой гусь. Трэкшз протестить забыл...к сожалению. Снизу и при старте, в том числе за счёт сцепления, можно дозировать крутящий момент. ИТОГО - на мой взгляд африка немного сыровата в плане настроек мотора, дикая лошадь после 4 и старая кляча до 4 тысяч. АКПП-это ваще на любителя, для меня это ...ну как с презервативом. Пердящий глушитель - это конечно просчёт. В остальном, надо тестировать и подольше. Второму номеру тут будет, кмк не очень, как впрочем и на 850 бмв. 850 - стабильный, понятный, едет, но не как африка, и возможно, что это хорошо..Мне показалось, что бмв более универсален и про-пользовательский. Менее скоростной чем африка. Рулевое- у обоих мопедов после 100 тяжёлый руль, после старого гуся маневрировать оказалось сложно. Видимо, это связано с банальной длиной руля. я вообще не совсем понимаю зачем я всё это написал, пытаюсь собрать мысли в одно целое и вдруг кому-то как -то, что-то, где-то да подскажет. Всё это личное мнение, субъективно.
  5. Осенью не жданно не гадано был успешно продан мой первый японский мотоцикл, Yamaha VMAX 1200, которым я владел с десяток лет и проехал на нем плюс -минус 100 тыс км. Он был куплен в Москве безпробежным по РФ с Японии с пробегом в 11 тыс. проблем он мне не доставлял , но хотелось чего-то универсального и выбор пал на эндуро на котором должны все ездить в ближайшем будущем. Наверно по тому, что дороги у нас все хуже и сплошь и рядом становятся платными. А все самое неизвестное находится там где не ступала нога человека и дорог там вообще нет. Что выбрать? Критерии были такими: Около литровый мот без пробега по РФ в котором не копалась рука всемогущего механика, не дороже 450 - 500, с минимальным пробегом и железный. Выбирать на аукционе пришлось из Гусей и КТМов. Оба нравятся , но это два совершенно разных мотоцикла. Но не попробовать подвески BMW я не мог, в довесок достался чудный iABS , но об этом позже. Потыкав интернет, почитав отзывы, послушав людскую молву решил торговаться удаленно на аукционе ,через посредников в ВК . Дело муторное и кропотливое, так что не знаю втянусь ли я ещё в такую авантюру. Посреднику были высказаны все мои хотелки и понеслось, на самом деле медленно поползло дело. Предлагали разной ушатаности дрова, пару лотов было полюбленно по причине нехватки средств и положении звёзд на небе и вообще не так много лотов меня устраивало. А время шло и НДС вот вот поднимут, что несомненно скажется на окончательной цене. И самое главное не хотелось ходить пешком, когда другие начнут фыркать промеж рядов. По этому критерии были расширены и я даже хотел отказаться от Гуся в пользу КТМ, но шансы были так малы, так как их на аукционе на много меньше чем чем живых гусей. Конечные цены торгов не радовали своими значениями и я даже начал просматривать вторичку в радиусе 500 километров , чуть было не сорвался в славный город Воронеж , как выстрелило пару стоящих лотов за которые нужно было торговаться. И по стечению обстоятельств они шли на торги в один день, с разницей в пару часов . Так что я купил я узнал только на следующий день.
  6. saha19880212

    Дать прокатится.

    Всем Привет! Есть желание преобрести 1150gs. Хотел бы попросить у кого есть возможность дать посидеть и немного прокатится. Желательно недалеко от г.Реутов или г.Люберцы
  7. KapgaH

    K1200GT

    За неимением контента в этой ветке добавлю пару строк о своём БеМеВе. Это K1200GT образца 2007 года. Яркий представитель замечательного семейства, которое берет начало от легендарного "кирпича". Это бессовестный вымогатель, провокатор и редкостный хам! И он ох.... ..енный! В нем порядочного только костюм. Солидный такой с виду, обилием пластмасс даже под скутер косит. Хотя он ещё несет отголоски теплых времен, но мне кажется на именно на нём маркетологи уже начали готовить публику к тому что мотоцикл с проьбегом за 30 ткм содержать будет дорого. ооочень дорого. Совсем свежие примеры, надругавшиеся над моей бережливостью: пакет фрикционов сцепления от 45 тр. Рабочий цилндр сцепления от 36 тр. Последний поменян из-за манжеты, маленького такого резинового колечка, идет только в сборе с левым пультом. Интернеты пугают слабой коробкой, и карданной передачей, цены на эти позиции даже смотреть не хочу и так очень грустно. Сколько, сколько раз выезжая из дома я говорил себе: еду спокойно, плавно и гордо несу себя над дорогой и надменно и холодно взираю на поток. Это солидный баварский мотоцикл. Я взрослый солидный дядька. Но этот же товарищ, он не умеет ездить плавно!!! У него из плавного только настройки подвески в режиме комфорт. Мотор ниже двух тыс дергается, ему надо добавлять, ну уж раз добавлять, подвеску поджал, в повороте наклонился, тут чують быстрей.... и вот ты уже надираешь задницу какому нибудь безусому спортоводу, лупишь по трассе под 200 или за, кладёшь его из поворота в поворот ну и делаешь другие нелицеприятные вещи. Он очень своеобразно рулится. на малых скоростях рулем лучше не ворочать, он повернет ровно настолько настолько - насколько ты его наклонил. На месте его перекатывать то ещё силовое упражнение. Про поднимать его упавшего не хочется даже вспоминать (при чем даже не касаясь мыслями грядущую после падения покраску пластика). Центр тяжести хоть и достаточно низко из-за наклоненного вперед мотора и традиционного отсутствия рамы, до Гуся однако в этом плане далеко. Но я до сих пор не понимаю куда размазываются его 320 и мои 90 килограмм, если он едет. Он не простит ни одной ошибки, при этом, если ты все делаешь академически правильно, он позволяет в московских пробках, с кофрами, ехать за мопедами и в спину их подталкивать. У него 160 лошадиных сил, у него какое то нескромное количество крутящего момента, у него максималка 260 и то по ограничителю, но мой собственный ограничитель срабатывает все равно раньше. У него расход 6,5 литров/100 км в режиме "война" и 4,5 литра в режиме "в Финляндии самые большие в мире штрафы". У него подогревы всего и вся, регулируемый ветровик, регулируемое сиденье, регулируемая подвеска, по загрузке и поджатию, при чем с кнопки на руле, при чем прямо на ходу. У него куча чего то ещё полезного и очень приятного, но этим всем совершенно не пользуешься, потому что просто некогда незачем и вообще на ходу про это забываешь. Но отметить такую чудесную вещь как интелектуальную абс, комбинированные тормоза (при нажатии на рычаг переднего активизируется задний) причем распределяется усилие по потребностям, антипробуксовочную систему в этом же комплексе стоит, как архиполезные. Ну про ветрозащиту надо отдельно сказать: аэродинамика на высоте. За полностью поднятым ветровиком можно ехать, хоть и не в кепочке с логотипом ГолдВинг, но с открытым визором точно, вплоть до 140 км/ч, дальше визор закрывается сам. На нем в дождь мокнут только плечи в небольшой части, главное не сбрасывать скорость ниже ста. Сухими остаются даже ноги, правда левую приходится немного подворачивать носком к мотору. Но если сухо и тепло, самое надлежащее положение ветровика внизу, а тела над баком. Тогда воздушный поток плотно обхватывает плечи, держит голову, при этом завихрения распределены так, что шею назад не оттягивает, и ... это неповторимое чувство, это как полет или танец. Дааа... Это лучший мотоцикл, и ему абсолютно нет альтернативы. Тестил и гантелю и ДжиТи 1600 (между ними к стати нашел очень мало отличий), это абсолбтно не то. Они мягенькие, абсолбтно размеренные, не агрессивные и очень экологично задушены. при этом весят на добрые 40 кг больше. F800GT правда ещё есть, однако тут у меня отношение классическое - не ездил , но осуждаю! K1300S, конечно, долго оставался в строю и это прекрасный мотоцикл, но ветрозащита и посадка у него несколько радикальнее, как следствие значительно ниже туристический потенциал. RT-ха, тоже конечно тоже хороша, но сравнивать её с моим... ну это как отличника боевой и политической с разрядником по шахматам. Про гусей молчу, ибо в чипыжи хоть своего и загоняю, но жалкаааа. Правда ходят слухи, что где то во мире бывают мотоциклы других производителей, но мне кажется что пи... врут. А ещё мой, крайний из семейства с раздельными переключателями указателей поворотов, да за одно это можно всё простить... Ну и чуток фотографий:
  8. Давайте сюда копить все картинки и воспоминания о тех временах. Когда трава была зеленее, деревья выше и техника вечной, железной, а одежда качественной и стоял крепче
  9. Привет Всем! Нужен r1100gs не дороже 280т.р. на авто.ру выбор не велик , а билет на поезд до Москвы уже купил ,ибо в отпуск в Крым к родителям ... сперва хотел за полтос ебрика , но гусь перевесил, так как заразился давно несмотря на цену (жена узнает - мне кирдык). Так сказать мечта детства, сгонять на дальняк... более 5000км до дома , хотелось бы доехать. Подскажите может чего? В Ногинске продается, пишет все расходники новые https://auto.ru/https://avatars.mds.yandex.net/get-autoru-all/98453/4590cc8377ba1714d9faa7bf41e81c0f/1200x900 не получается ссылки вставить https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2457080-b598/ https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2034655-856f/ такой ещё https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2302979-751c4/ диски не те https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2444608-1a519/ пишут 18.06 только прийдёт https://auto.ru/mototsikly/used/sale/bmw/r_1100_gs/2463592-59022/ крашенный что ли?
  10. BMW Моторрад запускает полноприводный мотоцикл BMW R1200GS Xdrive Hybrid. C этим новым мотоциклом BMW выходит на рынок который ранее занимали только самоделки. Идея до простого проста. Для того что бы организовать xDrive переднее колесо приводится встроенным электромотором, так же как это сделано на электровелосипедах. Только мощность этого электромотора составляет внушительные 45 лошадиных сил, что вкупе с уже имеющимся 125 сильным оппозитным мотором на бензине даёт целых 170 лошадей! Активируется полный привод автоматически или с помощью ручного переключателя расположенного на правом пульте. Питается передний электромотор от батареи и генератора увеличенной мощности. Тягой переднего колеса управляет умная электроника которая точно дозирует момент и не позволяет колесу проскальзывать, если этого только не захочет наездник, вылезая, например и глубокой лужи. Также мотоцикл оснащается новыми всесезонными шинами М+S, что позволит использовать его круглогодично в России. Показ публики произойдет буквально на днях. В продаже со второй половине 2017, что бы многие успели купить его к зимнему сезону. Официальный пресс-релиз https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0269445EN/bmw-motorrad-launches-the-r-1200-gs-xdrive-hybrid-world-premiere-of-the-first-travel-enduro-featuring-hybrid-all-wheel-drive?language=en
×